文：弯道不超车
我等了好久，Jeep大指挥官这台7座高端SUV终于上市了，今晚公布了价格为 27.98万-40.98万。
其实很想说，这种7座SUV才真值得买。本来很担心价格会有问题，但是现在感觉这事儿很靠谱。
为什么说靠谱呢？因为我周围充满了这种7座SUV需求，而我也研究了好久。
怎么样的7座SUV才是你最需要的？
这个问题放在几年前，7座SUV刚出来的时候很好回答——只要你是7座就可以了。
或许当年很多朋友买SUV只是喜欢尺寸够大就行，至于7座SUV应该是什么样子谁也不清楚，结果丰田汉兰达这类车型就一下子火起来。后来大众途昂上市同样受到欢迎，把7座SUV这块蛋糕做大了。
我有一位老同学，半年前正在盘算着给自己换一辆大一点的SUV，因为第二个小孩子刚出生了。当时我给他推荐汉兰达，坦白说汉兰达是一辆不错的车，2.0T+6AT的动力比上一代好太多，操控感也比上一代好。他看起来挺满意的样子，不过至今也没有下手——汉兰达上市有点年头的，设计也不是最新的，重点他感受过那个第三排座椅，觉得太窄、太不舒服。
后来我介绍他去买大众途昂，尽管价格稍贵，但同学说价格不是最大问题，只要车好、合适就行了。的确，愿意拿出30万元甚至更高的价格去买一辆SUV的消费者，真的不是为了便宜。
不过很快他就否掉了途昂，我给他说的优点他全部都喜欢，例如空间够大，特别是第三排空间非常不错，车开起来各方面也不错，不错的还有大众的品牌。但他说了一句我就无法反驳他：“这车外形尺寸太大了，你不觉得每天开着一辆大车上班很累吗？”
不过从今天开始，这个合资品牌7座SUV市场又迎来一位竞争者——Jeep 大指挥官，而在今晚上市前我们已经抢先试驾体验。它不一定适合所有消费者，但绝对值得你认真考虑。
怎么样的SUV才算是真正的7座？
不可否认，大众途昂是一辆真正7座SUV，因为它的第三排挺宽阔的，还有例如福特探险者和路虎发现之类全尺寸SUV也是真7座。但它们有一个共同的特点就是尺寸很大，在城市里作为家庭活动和上下班用车显得太大。
途昂采用了成本较低的MQB横置引擎平台打造，同样Jeep大指挥官定位是要比大切诺基要低的，也采用了横置引擎平台。Jeep大指挥官的车长为4873mm，车高为1738mm，轴距为2800mm，小胜汉兰达2790mm；但与大众途昂超过5039mm车长和2980mm轴距相比要稍小一些。
如果你每天要在北、上、广、深这些城市里活动，我觉得比Jeep大指挥官和汉兰达尺寸更大的SUV，都会让你失去对驾驶的乐趣。不过难题在于，如何不把车身做得太庞大，但又能保证第三排的舒适空间？
我觉得在于设计理念，一句话在于设计师对第三排的重视程度。例如别克GL8第三排很舒服，因为那是针对7人座的MPV，对第三排作了特别的设计。而目前市面上Jeep大指挥官之前前上市的合资品牌的7座SUV，它们并非为了中国市场设计的，而国外市场对第三排并不重视，因为使用频率太低。所以你不要奇怪为什么汉兰达的第三排会像一张小板凳那样不舒服？
但Jeep大指挥官完全就是为中国市场打造的产品，从设计之初就是参考中国消费者的喜好，所以它就针对性在设计了第三排座椅。同样道理，大指挥官在内饰配置、豪华真皮座椅，还有全系标配LED灯组都是为中国市场订造。
由于大指挥官的车身尺寸只是小胜汉兰达，轴距也只是长了30mm，所以亲身试坐两者的第三排空间，如果你用数据说话Jeep在空间方面并不会大很大，但坐起来两者的舒适度和空间感大指挥官却要好许多。
Jeep大指挥官的一个优势是所有座椅都做得很上档次，用上Ultrasuede麂皮质感打孔绒面/Nappa真皮材质，大面积采用皮与实木包裹内饰，全系标配三区独立空调。对手第三排座椅都是很薄折叠座椅，但Jeep第三排看起来就非常厚实，而且真皮的面料很有档次。
还有就是当第三排座椅打开后，Jeep的尾厢仍然有不小空间可以放手提登机箱、折叠婴儿车之类，甚至不逊色于奥德赛MPV。
2.0T已经是主流，但我们需要一套开起来给人惊喜的动力
无论汉兰达8AR-FTS还是途昂380TSI的EA888引擎，都是采用2.0T涡轮增压设计，坦白说它们都是优秀的引擎，输出同样为162kW和350Nm，甚至落后于福特锐界为180kW和350Nm。
丰田2.0T+6AT的设计优势是成熟可靠，不过这套动力有一个缺点就是引擎高转不爽快而且受限的6AT较少的挡位，所以开过汉兰达的朋友都知道，油耗表现没有达到大家对丰田的期望值。途昂的EA888+7DCT相信大家已经非常熟悉，双离合的运动性很棒的，只是我对于大尺寸SUV使用双离合仍有一点保留态度。
Jeep大指挥官的2.0T GME T4引擎输出高达195kW和400Nm，它全车最精彩的一部分，因为它就是搭载在阿尔法.罗密欧Giulia 280HP轿车和Stelvio 280HP SUV上的那一副引擎，两者同为400Nm扭力，而功率输出稍逊Giulia。这副引擎还搭载在新一代Jeep牧马人上。
阿尔法.罗密欧Giulia 和Stelvio已经试驾过多次，2.0T+纵置ZF 8AT设计运动性比宝马330i上的B48还要出色（输出185kW），但我想不到同样一副引擎用在Jeep大指挥官上，加上ZF的横置9AT变速箱仍然是如此强劲。从起步到高速公路的120km/h的上限中加速过程简直是一气呵成，不仅动力储备非常充足，而且无论你的车速在什么范围，随时再加速的响应都非常快，而官方给出的百公里加速成绩接近8秒。
在公路公路巡航的时候，这副为横置平台设计ZF9AT变速箱很松轻就上到第9挡，例如日常80km/h时速行车多用在6、7挡，110km/h行驶一般在8挡，如果有平直的道路以120km/h匀速行驶，就保持在9挡。因为经常在高挡位行驶，所以试驾中Jeep大指挥官的高速公路油耗轻松维持在8L/100km左右。
原来不是9AT不好，而是它需要一副优秀的引擎去发掘它的优势。不过与丰田和大众动力已经国产化不同，目前Jeep大指挥官这套2.0T GME T4引擎+9AT变速箱的仍然依赖进口，相信这会对它的成本造成不小影响。
不同的四驱设计理念，决定了驾驶体验完全不一样
一个品牌的DNA是决定它造车取向，例如丰田有越野性能强悍的LC200，但汉兰达是一辆设计在公路巡航SUV；大众也有性能全面的途锐，但途昂同样也是为了铺装道路设计。
而Jeep是一个专业SUV品牌，虽然Jeep也有两驱版的指南者、自由侠等车型，但所有Jeep车型的车身都是为满足最恶劣的野外环境标准而设计。例如大指挥官以美国最高安全标准IIHS（中文名：美国公路安全保险协会），为基准打造的超高强度车身，采用76%高强度钢，拥有5300多个焊接点。
我们在义乌的全国短道拉力赛道对比试驾过几款车型，汉兰达输在底盘的刚性和四驱系统的反应速度上，恶劣路面你根本不敢开快。而途昂的MQB平台刚性也不错，不过较长的车身和轴距，特别是偏软的悬挂调校，证明也不是下泥地干粗活的料。而Jeep大指挥官的底盘和四驱反应速度，还有动力上的优势开起来非常过瘾。
这不是丰田和大众的问题，它们在铺装道路上表现都非常不错，依然是非常优秀的车型，只是设计取向使它们表现没有Jeep那么全面而已。
新Jeep大指挥官采用Active Drive智能四驱系统要知道买Jeep一部分的价值就是为四驱而来，大指挥官的四驱虽然没有大切诺基那样强悍，但依然配置了五种专业路况选择（自动、运动、雪地、沙地和泥地）。其实这方面要谈起来没有几千字是刹不住的，Jeep之所以是Jeep，它的四驱系统一定是有非常强大优势的，这方面的能力是不用怀疑的。
写在Jeep大指挥官上市的前夕
其实这篇文章是写在Jeep大指挥官上市的前夕，我们刚刚试完车，带着试驾完的感受去等待新车的价格。
Jeep大指挥官是为中国市场打造了一辆7座SUV，因为这辆7座的大指挥官国外没有相应的车型，它的设计都是为满足中国人的用车习惯和喜好。所以你会发现包括第三排座椅处理方面与国外产品有本质不同，大指挥官的座椅和空间真正讨好人，麂皮质感打孔绒面/Nappa高级真皮材质座椅，大面积采用皮与实木包裹内饰。
不仅如此，在中国人喜欢的配置表上，Jeep大指挥官也是下足了料，如果我们对比大指挥官和汉兰达的四驱版本，你会发现大指挥官上标配的LED大灯、Nappa真皮、8.4英寸中控大屏、GPS导航、Carplay&Carlife、电动尾门、电子手刹、AutoHold、ANC主动降噪等主流配置，在售价29.98万元最受欢迎的2018款汉兰达豪华版7座（比入门精英版高一级配置）上，全部都没有。
对比售价33.08万元的汉兰达四驱至尊版7座，这个级别的汉兰达和大指挥官都有了ACC自适应巡航、FCW前撞预警和LDW车道偏离预警+保持，但上面提到的那些LED大灯等配置丰田依然没有装备。而售价33.89万元的途昂330TSI（低功率版）只能买到两驱，甚至ACC、FCW和LDW也没有。
坦白说无论是汉兰达、途昂还是其它同级的7座SUV，它们既然大受欢迎，就说明了它们的产品力也不弱，都是优秀的车型。而Jeep大指挥官的出现，可以把7座SUV的蛋糕继续做大，因为Jeep是一个专业的SUV品牌，它的产品力更符合懂得欣赏它的人。
但我觉得Jeep大指挥官的最大优势，在于全进口的动力系统和更强大Active Drive智能四驱等硬件方面，这些才是增加成本，但又是更有价值的地方。