一直有一个不成熟的想法，这个成熟的汽车行业应该尽快出现一套全新的不成熟的汽车评测体系。
开性能车也好，豪华车也好，自主SUV也好，对于绝大部分车主来讲，越来越不重要了。这，只是一个出行方式。
当一辆车已抽象成出行方式的附属的时候，就得按照服务水平来评测了，而不是厂商自说自话的性能评测。
比如即使是我这样的汽车编辑，在朝十晚十随时堵在高架桥上的时候，根本不会去想自己的座驾零百加速多少，也别跟我说前几天体验的头等舱座椅多舒服，明天的选题自动驾驶的未来有多么好。
我要想的是怎么导航能避开拥堵，我的车怎么推荐给我一些好听的音乐来舒缓心情。
别人吹嘘的功能可能用不到，热炒的黑科技的可能还不成熟，众所周知的可享受功能一定非常贵。
对我而言，所有的选购体系，目前都不靠谱。
一个更靠谱的体系，应该让你根据现有的能力，所能承担的成本，享受到最大化的服务。
而这个体系，我想叫他“更爽”体系。
我先尝试用确定的消费者，我，和不确定的“更爽”体系给每个厂家的产品打个分。
可能阿斯顿马丁在性能愉悦性上有100分，舒适度只有10分，车联网体验只有1分，购买力上要倒扣我100分。所以，我们匹配的“爽”值只有11分。
而很多自主品牌的旗舰车型到我这里，性能体验只能上10分，舒适度最多50分，购买力上好一点90分，但是车联网体验却做得超级棒，要打100分了，这个“爽”值高达250。
是的，大多数人因为这些原因，没有买你们觉得好的车。常规性能领域的佼佼者，成本太高，性价比太低。我所表达的高分，这个要大多数人“爽”的东东，就是某款车卖得好的度量。
这意味着，你想把自家的车卖起量，或许应该田忌赛马，在某个领域树立一个绝对标杆。
有众泰、陆风等厂家走了捷径，低价入门，却太明显的抄袭高端。有吉利、荣威这样的厂家，选择正向研发智能平台，硬碰硬的PK强敌。有威马、蔚来和众多造车新势力，以前卫设计、电动技术、自动驾驶为卖点营造新的消费嗨点。
可以说，大家都是聪明人。
二
东风启辰，去年刚从东风日产所谓的合资自主独立出来。作为东风有限旗下中国品牌新生力量，日方体系可用可不用，可以自主决策了，品牌独立为中国品牌，合资品牌优势也薄弱了。
曾经，启辰依靠低价销售日产的同平台车型和相对加大的大空间来取悦车主。
如何去讨好用户？这个由东风有限副总裁、东风启辰总经理周先鹏带队的新团队，想走自己的路。
东风启辰选择投入20亿元用于产品研发，进一步拓展其产品线，5年内推出8款新车，并保持每年不少于1款新车的产品投放节奏，持续丰富轿车、SUV、MPV、新能源车等区隔产品，构建更有竞争力的产品矩阵。
从T90开始，启辰的产品将不再由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发的道路，形成启辰特色。
只是，这种改变还是有些常规，当电动化、智能化、网联化、共享化组成的“新四化”，成为当下汽车行业 “四大新物种”时，怎么办？
东风启辰也要抢滩布局。
2018年3月20日，东风启辰和科大讯飞在讯飞的总部所在地安徽合肥，正式签署战略合作协议，要在智能网联汽车领域展开全方位深度合作。
现在来看，东风启辰成功绑定了科技大厂科大讯飞，快速实现自己的网联化布局，目的一定是让自己的车主在启辰的驾驶空间里，更爽，给自己的品牌获取更靠谱的加分项。
没错，随着互联网+的日益渗透，年轻族群的成长壮大，消费升级的快速切换，客户体验的迫切需求，消费者对汽车的理解早已由“代步工具”变成“出行秘书”。作为汽车“新四化”之一的“网联化”，不仅成为消费者购车时重点关注的购买因子，更是造车势力重点布局的领域。
事实上，自启辰品牌成立以来，先后完成了从推出启辰智慧车管家系统，到发布车联网战略的部署深化。
而且东风启辰 在“网联化”已有斩获。尤其在2017年，以启辰D60、启辰T70为代表的明星车型，搭载车联网技术，甫一上市，便受到消费者认可和追捧。
其中，东风启辰智联版车型销售占比和互联网开通率行业领先。数据显示，启辰D60上市至今，智联版车型销售占比高达96%，互联网开通率高达84%。
用户选择是做好的验证。所以，非常果断，东风启辰要抢滩“网联化”布局，绑定行业翘楚，扩大布局，深耕细作这块红利。快速营造出行场景里面的“爽”。
三
都知道，红利基本上都是留给第一阵营的。
问题是，绑定科大讯飞，就意味着东风启辰会跻身车联网第一阵营吗？
按照战略合作协议，启辰和讯飞双方要在智能人机交互技术，车载智能化，人工智能技术，大数据分析，智能车联网平台，智能客服以及营销创新等业务领域全方位合作。
或许这事儿比你我想象的都靠谱。因为在这些合作的主要领域里面，看上去没有比科大讯飞更合适的帮手。
科大讯飞是A股上市公司，在语音合成、语音识别、口语评测、语言翻译、声纹识别、人脸识别、自然语言处理等智能语音与人工智能核心技术上，实实在在代表着国际最高水平。
我们可以分解一下双方的战略合作目标。
首先，第一个目标，也就是最初级的需求是，在智能语音技术领域，启辰做到行业领先。
科大讯飞执行总裁吴晓如表示，科大讯飞将拿出其最先进的智能车载语音技术和产品，并与东风启辰分享未来技术发展规划。双方将结合科大讯飞现有及未来开发的智能语音技术，共同研究和规划在汽车中使用的场景和集成应用方案。
科大讯飞将提供相关产品技术规格及语音引擎、应用软件，配合东风启辰车机供应商进行语音技术、软件平台的集成、移植工作，使东风启辰的整车产品具备语音识别及控制功能，并保证语音识别效果达到东风启辰认可标准并在行业中处于领先位置。
那么，“保证”做到领先，或者第一，靠谱吗？
不靠谱吗？作为AI技术国家队，讯飞已经语音合成、语音识别、中英文机器互译等语音技术方面可是获得了数不清的国际第一名。
2008年至今，科大讯飞连续在国际说话人、语种识别评测大赛中名列前茅。2014年，科大讯飞首次参加国际口语机器翻译评测比赛（InternationalWorkshop on Spoken Language Translation）即在中英和英中互译方向中以显著优势勇获第一。
2015年，在中英机器翻译评测大赛（2015 NIST)中， 科大讯飞获得人工评价翻译结果可用性比例最高的优异成绩。
2016年，国际语音识别大赛（CHiME）科大讯飞取得全部指标第一。
第二个目标，双方的合作在人工智能、车载智能化领域。
双方联合开发基于智能语音技术的车载终端产品及车载应用平台，共同制定统一的车内系统人机交互规范，结合人机交互、人工智能、手机互联、电子行车手册、人脸+声纹识别技术的用户鉴权等技术产品，开发面向东风启辰在售车型和未来车型的车载终端和应用服务，形成具有东风启辰品牌特色的车载智能终端和应用系统规范及标准，协助东风启辰建立车载终端平台化标准，进一步推进东风启辰车载终端软/硬件分离策略的实施。
这方面靠谱吗？先看一看讯飞的成绩：
在认知智能领域，2016年相继获得国际认知智能测试（Winograd Schema Challenge）全球第一、国际知识图谱构建大赛（NIST TAC Knowledge Base Population Entity Discovery and LinkingTrack）核心任务全球第一。
2017年8月，在国际医学影像领域的权威评测LUNA上，科大讯飞获得平均召回率92.3%的检测效果，以显著优势获得该项评测的第一名并刷新世界记录。
10月，在国际自动驾驶领域权威评测集Cityscapes中，科大讯飞获得平均81.4%的精度，取得了该项评测的第一名，并刷新了世界纪录。
2017年7月，哈工大讯飞实验室(HFL)获得斯坦福大学发起的SQuAD(Stanford Question Answering Dataset)机器阅读理解挑战赛全球第一名，这是中国本土研究机构首次取得赛事榜首；后在10月及2018年1月再次刷新纪录登顶榜首。
2018年2月举行的第十二届国际语义评测比赛（International Workshop onSemantic Evaluation, SemEval 2018）中，哈工大讯飞实验室(HFL)在机器阅读理解评测任务（Task 11: Machine Reading Comprehension using Commonsense Knowledge）中获得全球第一。
第三个目标，科大讯飞将支持东风启辰定义统一的车联网技术框架及体系标准和技术路线。
据科大讯飞执行总裁吴晓如介绍，依据东风启辰的智能互联技术发展战略和规划，科大讯飞将支持东风启辰定义统一的车联网技术框架及体系标准和技术路线，充分利用科大讯飞的软件开发、语音云服务、大数据分析及资源整合能力，为用户提供优秀的使用体验，增强用户粘性和品牌认知度，使东风启辰具备更强的市场竞争力。
同时，东风启辰将充分调动自身业务资源，在车联网架构的业务模块，如呼叫中心、诊断平台、智能客服机器人等领域与科大讯飞制定统一的技术接口、技术标准及系统扩展、升级策略，以有效地实现科大讯飞智能化技术的集成应用，体现东风启辰智能互联平台的品牌特色和竞争力。
东风启辰敢规划，科大讯飞能干活。看上去，中国品牌新生力量东风启辰和科技大厂科大讯飞的合作，不仅能给车主更优秀的车内交互体验，还可以让中国汽车的人工智能在启辰品牌上真正落地。
可以预见，这三个目标会给其双方的长久发展产生的重大影响，继而，影响到整个汽车行业，特别是新兴的智能网联汽车行业的竞争格局。