今年的日内瓦车展对于petrolhead来说绝对是个大福利。自上世纪90年代初至今，丰田这台与GTR齐名、几乎称霸日本和美国改装市场的经典跑车将重返舞台，全新Supra MK5终于来了。小编有幸抢先拿到了部分车型资料，先来给大家分享一下，热热场子。
最接近仅量产版的Supra Mk5效果图
全新Supra的外观，除了大灯能找到一点MK4的影子外，几乎是脱胎换骨大变样。新车的长宽高分别为4380mm×1860mm×1290mm，而轴距则为2470mm，整车重量不超过1500kg。
游戏中的Supra Kazoo MK5（外形更接近FT-1概念车）
性能控关心的重点来了，新车的动力总成如何？Supra MK5将搭载一台3.0T直列六缸发动机，可输出330hp动力，而峰值扭矩则为450Nm。可以肯定的是，新车将配备8AT自动变速箱，是否有手动版本还要等到车展发布时才能确定。
值得一提的是，全新Supra有个类似保时捷“sport response”或者法拉利“Manettino”的按钮，可以瞬间超增压50Nm的扭矩。据悉，新一代Supra的零百加速时间仅为3.8s，不出意外的话，它依然会有深不见底的改装空间。
新车介绍完毕，再来说说为什么Supra这么让人期待，它传奇在哪里？
其实，早在1970年Supra就已经问世，但当时是以Celica XX命名的，对，就是两个X。直到1978年，才真正更名为Celica Supra。
Supra MK1
Supra实际上是Celica的高功率版本，而到了1986年，丰田官方将Supra和Celica分离成两个独立车型。随后推出了Supra Mark3车型，也就是被大众所熟知的A70版本。
Supra MK2
其实，Supra的前三代车型并不算成功，特别是性能方面也不怎么突出。不过，骨子里不安分的Supra让工程师们也躁动起来。因为对动力表现的不满足，自己动手为Supra加装了涡轮……然后，Supra的传奇就这么意外的开始了。
Supra MK3
此后，丰田推出了涡轮版本的Supra，Supra又有了个新名字—Supra Turbo。加装了涡轮之后的Supra性能大幅提升，动力输出达到了230hp，并慢慢在各类比赛中显露头角。但一切才刚刚开始，代号A80——真正的传奇缔造者，Supra MK4在1993年闪亮登场。
Supra MK4
在那个时代，大多数汽车包括跑车的外形还都停留在方方正正、呆头呆脑的阶段，而第四代Supra的推出却成功抓住了人们的眼球，即使在今天看来也并不过时。当然，除了超前的外形设计外，A80还配备了坚固到可以防弹的2JZ-GTE涡轮增压直列六缸发动机。
MK4发动机舱
搭载4AT变速箱（6MT版本一度停产）的A80在当年可以迸发出320hp，峰值扭矩在1500~4500rpm之间，极速可达258kph。更厉害的是，由于优秀的空气动力学设计以及底盘调校，四平八稳的操控感受让人有种很慢的错觉。
如今看来平淡无奇，但在90年代却很恐怖的数据活脱脱就是一辆超跑。当然，在经历了前三代的不温不火后，Supra MK4总算成功步入了超跑行列。
Supra 15周年纪念版
1997年，A80再接再厉，推出了15周年纪念版，再次俘获了一众车迷的心。不过，1999年时，由于格外严格的排放规定以及日本金融危机，Supra系列的生产戛然而止。从此，车迷们进入了漫长的等待期，大家甚至一度认为Supra就这样走入了历史舞台。
Supra MK4可以说是成功征服了整个改装界，特别是美国市场。它的出现，在整个改装车历史上有着举足轻重的地位。不仅如此，即使到今天，A80还有着相当高的市场保值率，一流的操控和底盘调校，加上潜力无限的2JZ发动机，动辄1000+hp的马力（甚至2000+hp），对它来说都不叫事儿。
如此传奇的Supra，在今年的日内瓦车展上也将回到人们的视野。是旧貌新颜的经典传承？还是推陈出新的青出于蓝？跟着小编一起，去日内瓦现场一探究竟。