宝马表态了目前合资公司还处于探讨协商阶段，不过强调了不会建新渠道。
文 ▍砂糖兔
车企喜欢在周五下班时间发布大新闻这个风气，到底是啥时候形成的？真是让我们媒体汪心碎。原本以为宝马宣布牵手长城的消息会挑2月14日情人节这种时候发布，没想到选择了节后的第二个工作日。
宝马集团发布的正式消息
虽然宝马要和长城合作成立电动汽车合资公司的消息去年就传出来了，长城汽车方面也早早的就承认了，但是宝马方面一直守口如瓶，不承认也不否认，原因大家也都心知肚明，要照顾原配华晨汽车的感情啊。
毕竟去年奥迪勾搭上上汽大众想新建合资公司的事情，闹的辣么凶，中国豪华品牌经销商们的厉害德国车企们也算是见识过了，所以这次合作，尽管是电动汽车层面的，但是也一定要谨慎谨慎再谨慎。
根据宝马这次公布的消息，双方还处在探讨协商阶段，签订了一个“合作意向书”，要进行MINI纯电动车型的本土化生产，不过具体的合作模式都还没有确定，比如生产地点啊，投资额度等等。
但是宝马特别强调，不管什么合作模式，肯定“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”，要坚决地维护现有的华晨宝马的销售和服务体系，保证经销商朋友们的利益不受到损害。
哎呀妈呀，太感人了，一篇宣布和长城合作的新闻通稿，一半篇幅都在强调要保证经销商伙伴们的权益，强调和华晨的合作多么坚定不移，还强调华晨宝马才是宝马品牌在中国的核心业务，未来还会投入更多产品和力度。
这真是完全吸取了奥迪事件的教训啊，先把原配的地位摆正，再让经销商朋友们放心，不会另辟渠道，影响你们挣钱。不过，如果渠道统一，那么长城的利益又要怎么保证呢？一个渠道里卖车售后，华晨与宝马和长城三家的利益如何划分，真是个难题。
长城汽车董事长魏建军现在心里应该乐开了花吧
不过与奥迪的案例不同的是，宝马和长城的联姻关系没有那么乱。宝马电动车型的国产还是放在华晨宝马进行，沈阳的动力电池中心也已经建成，所以宝马品牌的电动化也依然会由华晨和宝马的合资公司来实现，长城汽车就只负责MINI品牌，两个伙伴各有分工。
宝马总部大楼外的投影：“未来是电动化的”。
而且宝马在电动化上的决心和野心一直是豪华品牌中最大的，作为最早成立电动车子品牌，推出纯电动产品的品牌之一，宝马集团一直强调要在电动领域做领跑者，也强调了中国市场在这其中的重要作用。
华晨汽车集团董事长兼总裁祁玉民
只不过想起华晨汽车的董事长祁玉民，总是挂在嘴边的那句“我们和宝马是坚定的一夫一妻制”，还是让人感慨。这次找到了新伙伴，为的是电动化，并不算宝马三心二意，不过在新技术浪潮的推动下，随着电动化、智能化、无人驾驶这些技术的普及发展，今后车企们之间恐怕不会再存在任何“一夫一妻制”了，不同类型企业间的结盟合作才是大势所趋。