今年不仅是产品落地大年，也是多款新芯片落地的年份。
过去的几年，大多数厂家都选择基于英伟达Orin-X芯片打造辅助驾驶系统，以至于许多品牌的车型，车端算力都是508TOPS。
今年，随着新一代芯片Thor的落地、地平线J6家族的量产，以及各家自研芯片的诞生，格局开始出现变化了。
我们也借着本次上海车展的新车型新产品，盘点一下现在的新车型都有多少TOPS的算力了。
在本届车展之前，芯片算力最高的车型一直都是NT2.0的蔚来车系，4颗Orin-X的算力是1016TOPS。
但是从今年开始，蔚来就会在自己车型上相继使用自研的神玑NX9031，但是这款芯片的具体算力，蔚来并没有公布。
李斌称，神玑NX9031的性能表现极为出色，一颗芯片即可实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。
当时他口中的旗舰智能驾驶芯片指的是Orin-X。所以，神玑NX9031的单颗芯片算力超过1000TOPS 是肯定的。
提到芯片，就不得不提英伟达，英伟达Thor在今年量产，但是据说Thor-X因为各种原因延期了，导致很多车企退而求其次，选择“残血版”的Thor-U芯片，这颗芯片单颗算力是700TOPS。
目前极氪和领克搭载的都是Thor-U芯片，单颗算力700TOPS，极氪9X上搭载了两颗，算力1400TOPS，领克算力700TOPS。
在车展上理想发布的智能焕新车型，AD Max采用的也是Thor-U芯片，AD Pro车型采用的是地平线的J6M芯片。
这里提到了一个关键供应商——地平线，地平线在前阵子发布了他们的辅助驾驶解决方案HSD，这意味着，地平线现在是一家从硬件，到整体解决方案都能提供的供应商。
他们的HSD就是基于自家的征程6P芯片打造的，单颗芯片算力560TOPS，是我们自主自研的大算力芯片。
除了以上提到的，在未来一段时间我们还能够看到小鹏的自研芯片——图灵。
小鹏的图灵芯片的算力并没有公开过，但是何小鹏曾经说，一颗图灵芯片可以抵三颗英伟达Orin-X，也就是在750 TOPS左右，也是大算力芯片了。
所以，由于一些大家都知道的原因，在未来我们或许不能完全掌握芯片的算力数据。
但是根据行业的发展以及各家透露的信息来看，2025年，各家想要运用AI模型做更强的辅助驾驶，入门也得是1000TOPS 的算力。
