如果要在殊死一战的车圈找一个“打不死的小强”，我会首先想到腾势N8/9。
背靠比亚迪这个全球范围内的新能源大哥，作为旗舰SUV的N8/9，就是差了一口气。
车型没少迭代，技术没少给，但销量总是不温不火。
但这也是背靠大树的好处，无论之前摔的多惨，腾势手里永远有继续出牌的机会和筹码。
就在昨天，腾势N8又拿出了全新改款，亮点不少，但最吸睛的还是它的座舱。
1.1米的PHUD天际屏再加上30英寸大联屏，在天际屏尚未普遍、将火未火的当下，这套组合确实给座舱增加了很多新鲜感和视觉冲击。
事实上，在简约风和堆大屏的大逻辑下，如今的座舱设计固然同质化，但经历了一轮又一轮的迭代后，部分车型其实已经悄悄分化出了截然不同的风格。
这篇文章就一起看看，像腾势N8这样的8系车，在座舱设计上到底卷出了哪些有意思的解法。
大屏
尽管很多人吐槽大屏过度泛滥，但没人能否认，作为整个座舱的视觉和交互中心，屏幕已经成为整个座舱设计最最核心的一块。
既然如此，问题就变得既简单也复杂——都是大，如何大出不同？
腾势N8这次改款主屏大到30英寸，以至于下侧边缘已经接近手套箱开口。
这样的屏幕虽然足够大，但视觉上相对其他8系会显得空间更拥挤。
另外行车过程中如果需要操作工具栏，视线难免更靠下，驾驶者容易与道路之间出现更大的视野偏移。
足够大的视觉冲击和操作方便有时还是存在一定对立的。
核心行车信息、时间、音乐等，全新腾势N8则选择放在天际屏上，没有挖一个大坑布置HUD，让仪表台显得更完整，讨厌HUD的朋友也许会很喜欢。
蔚来也用了类似的设计，只不过天际屏放到了仪表台靠近驾驶者的一侧。
作为整个座舱的横向视觉参考线，蔚来这样布置天际屏会显得座舱更规整和有秩序，信息排布很简约，不过跟HUD显示的内容有重复。
相比功能性，个人觉得这块天际屏的氛围感要更强。
理想和极氪用的是比较主流的双联屏。
其中i8由于还没用到最新一代的理想座舱，所以双联屏中间还有黑条，方向盘屏幕也没去掉。
而极氪的仪表屏被仪表台包覆，这种设计处理看起来比较接近油车。
问界M8和智己LS8的屏幕设计都自成一派。
问界M8用的是与M9同款的三联屏，从2023年到现在，问界对这块三联屏的打磨的确越来越精细。
无论是圆角处理、用料，还是整个的UI设计，三联屏给人的感受都愈发显得精致。
如果能彻底取消黑边，让三块屏变得无界，相信体验会更上一层楼。
智己LS8主驾是带状屏，副驾则是矩形屏。
并且副驾屏还往前推，可以想到它是考虑到了副驾看屏幕有更好的视角，但代价就是整个座舱看着比较杂乱。
其实无论屏幕形态怎么变，初衷都是为了更好的人机交互。
但问题在于，当交互入口全部押注在屏幕上，哪怕是腾势N8这样30英寸的巨幕，实操起来依然难免存在层级深、盲操难的问题。
驾驶者的视线如果被强行锁定在屏幕上，那么操作成本和注意力消耗都会上升，随之而来的就是分心与潜在风险。
正因如此，即使语音功能越来越完善，被大屏一时赶走的物理按键，如今正被各家车企重新请回来。
物理按键
这些物理按键的设计都遵循着两大规律。
一方面是常用功能一键触达，驾驶者熟悉之后自然可以盲操；另一方面则是稍微抬抬手就能在中央扶手上操作，更加简单方便。
全新腾势N8和极氪8X采用了按键+旋钮的物理控制组合，如果上一辆车是油车的话，那么大概率可以无缝切换。
蔚来ES8应用了早在ET9上就搭载的灵犀岛。
它没有具体的物理按键，操作逻辑有些电脑触控板，左按右按、单指双指都能对应不同的功能，而且拥有丰富的自定义权限。
设计上的确看起来更简洁和有科技感，但初次使用的时候，由于没有清晰的标识，会导致适应成本会稍微比直接的物理按键高一点。
问界M8除了双闪就没布置别的常用功能物理按键了，方向盘交互也集成到了两个滚轮上。
类似于除雾、空调这样的高频功能，在问界M8上要么触屏控制，要么就是让小艺帮忙了。
理想i8也基本没什么物理按键，核心交互都在屏幕或者理想同学那里。
另外从i9的座舱设计不难预想，下次i8改款方向盘按键也会进一步简约化，变成拨片加面板的组合，方向盘交互变得更清爽明白。
如何布置物理按键，很大程度上代表着车企如何思考最便捷的人机交互。
全触屏曾经某种程度上就是智能化的政治正确，可这种政治正确显然带偏了交互设计方向。
经历这一轮实践后，大家才意识到，全触屏其实是智能化的“过犹不及”。
还好，物理按键并没有死，按键、滚轮、旋钮、触控板，这些曾经出现的交互形态在智能技术的催化下反倒有了新生命。
不可否认的是，在物理按键被赶走的几年，也是语音助手突飞猛进的几年。
但二者并不是非此即彼的替代关系，毕竟有的时候，一个手指头戳过去还是比动动嘴来的更安静、更高效。
写在最后
屏幕和按键，构成了整个座舱的交互骨架，它往往决定着人与车之间会建立起一种怎样的默契。
而在骨架之外，型面的切割、用料的碰撞、色彩的搭配，则是座舱的皮肉，这些全看各家的审美和设计功底。
现如今的智能汽车，其实空间还是那个空间，但大量集成化之后，能用的组合元素越来越少了。
大屏和语音取代了相当一部分物理按钮，潮流的简约风则让线条也变得横平竖直。
这其实极度考验设计功底，毕竟元素越少，做起减法来就越难藏拙。
而由此导致的设计同质化也越发严重，但好在总有车企不甘于同质化，不同的设计思维和审美，依然在催生出截然不同的风格。
大家最喜欢哪一家的座舱设计？欢迎评论区讨论。
