昨晚，伴随着史上最强大的 Mate 70和万众瞩目的尊界亮相的同时，智界S7的名字中也悄悄加了个“新”字。
“上车自己开，下车自己停！”时隔一年，余总并没有用熟悉的“遥遥领先”来宣传他口中的新智驾。
那么智界新S7的智驾水平是否真能“强得起飞”呢？
点击观看视频：超级开箱｜特斯拉Model 3 VS 智界新S7 VS 极氪001，这回谁领先了？
没错！全网首测又来了！！！
除了智界新S7，我们还找来了同价位同样都采用了端到端技术的全新极氪001，以及这个价位的的常青藤车型特斯拉Model 3焕新版。
来了场最全智驾大横评。将三台车的高速、城区领航辅助以及所有的泊车功能和极限都测了一遍。
泊车功能
泊车部分，我们分别测试了3台车支持的车位类型、极限场景、以及功能丰富度。成绩如下：
豪不夸张的说，智界新S7就是一个泊车完全体，只要有位置就猛猛干。
不仅可以搞定断头路、前后有柱、动态障碍物，甚至极限场景下直角库仅需0.4米，侧方仅需0.7米，窄通道只需要3.2米，它都可以完成泊入，而且泊入的路径规划也很“类人”。
正常来说，除了机械车位没推送，极氪支持的车位类型也是非常丰富的。
但有智界作为对比，成绩看起来就没有那么理想了。
再加上车身尺寸比较大，它需要的泊车空间也会更大一些。直角库需要0.6米、侧方位需要0.9米，窄通道则需要3.9米才能泊入。
特斯拉则是嵌草砖、鱼骨、机械车位都是无法识别、或者随机释放，空间车位也是需要有车停放时才能识别，只能释放直角和侧方车位。
但是有一说一，它的泊车极限进步还是非常大的。直角库0.4米、侧方1.2米、窄通道3.7米，直角库极限场景甚至跟智界都打得有来有回。
但覆盖的车位全、极限高，只能证明泊车功能不是摆设，好不好用还要看细节。
特斯拉和极氪都有手机遥控的功能，但特斯拉开启前需要在车机端做一连串的设置，功能也比较单一，只有直进直出和“来找我”两个功能。
极氪的遥控泊车也是只能直进直出不能转弯。
好的点是，它比特斯拉多了一个指尖泊车，也就是自定义泊车的功能。AVP和车位到车位极氪也都做了，但目前都还没推送。
华为这套“泊车完全体”功能真的很全：
有针对上班族赶时间的泊车代驾、针对窄车位的离车泊入和遥控泊车、针对断头路的循迹倒车、常用停车场的代客泊车，甚至还有可以自己过闸机开到目的地的车位到车位。
而且使用也非常方便，在不同的使用场景，对应适用的泊车功能会主动弹出，甚至还有多种方案可以选择。
领航辅助
领航辅助部分，我们按照高速高架、城区路段设计了两种行车环境，测试总里程超过200公里。
其中包含了高架环岛、连续匝道、大曲率弯道、隧道、城区环岛、掉头路口、施工路段、无车道线小路、静止车、行人及非机动车等多种场景。
并且统计了最影响智驾连贯性体验的功能覆盖和接管数据。成绩如下：
智界新S7无论是高速高架，还是城区路段，都可以做到全程可用不降级。
而且匝道和路口的通过率也很高，分别达到了91.67%和97.5%。甚至难度更高的掉头、环岛、施工等等，都可以稳定通过。
连贯性体验好的同时，系统的操作也让人很有安全感。
不仅上下匝道不会有大力度的加减速和画龙，甚至为了提升通行效率和变道成功率，它的变道策略除了加速之外还增加了减速逻辑。
极氪001今年切换到自研方案后也是实力大增，大部分路段功能都能启用。
但由于目前的版本暂时还不支持掉头和环岛，会出现短距离退出功能的情况。这也是导致它接管次数更多的主要原因之一。
要说比较有难度的还是复杂路况的长尾车场景，偶尔会出现横向风险响应不及时的情况。
比较尴尬的是特斯拉Model 3，无论是EAP还是FSD目前都是仅支持高速路段使用，城区和高架部分并没有功能，整个测试大部分时间都是陪跑状态。
就高速路段数据来看，目前只有长隧道会出现长时间降级的情况，施工路段虽然也是可以启用功能的，但如果遇到锥桶改道可能会出现响应不及时的情况。
写在最后
通过以上对比，相信大家也都看到了三台车的真正实力！但文字冲击力肯定不如视频画面来的直观，感兴趣的小伙伴也可以点击文内链接查看更多精彩瞬间。