作为目前全世界最大的宽体客机，空客A380的大名相信大家都有所耳闻。
然而随着2022年底，由国内航空公司运营的最后一架A380正式退役，如今再想体验这架“空中巨无霸”可就没那么容易了。
不过，就在今年6月，国内的MPV市场中出现了一台可以提供8个座位的“陆上巨无霸”，LEVC L380。
虽然8座版听起来很新鲜，但我们相信6座版在国内会是一个更主流的选择。
本期测试我们就找来了一台2024款的LEVC L380 6座四驱ULTRA，车机版本为LEVC OS 1.0.0，看看它的音响表现究竟如何！
作为一台车长超过5.3米，宽度近2米的中大型纯电MPV，LVEC L380全系标配了一套由YAMAHA（雅马哈）提供的14个扬声器组合。
中控台中部，布置了一个中音扬声器。
两侧的前门上，从上至下分别为高、中、低音扬声器。
两侧的后门上，分别布置了中、低音扬声器
作为巨无霸的LEVC L380，环绕扬声器的位置选择在了后排顶部
在后备箱内布置了一个低音扬声器
在解码测试环节，我们依照惯例，首先使用最顶的三个测试文件进行测试。
其中包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，LVEC L380的解码能力十分出色！不仅成功播放了高难度的母带文件，并且在解码彩蛋文件时也毫无压力。
不过由于车辆本身只配备了2个天空声道的扬声器，因此无法播放7.1.4测试曲目。
当然，和之前的测试规则一样，考虑到这主要还是一个检验车机解码能力的压力测试，不具备广泛意义，因此不计入总成绩。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。
测试现场的环境音为45.8dB，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至70db，以此为测试音量。
（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为50.9dB（目前不作为测试数据）。
先来看下主驾位的频响曲线：
如何用14个扬声器满足L380的巨无霸身材，无疑是个难题。
不过好在YAMAHA还是交出了一份不错的答卷。
从频响曲线来看，可能是由于过于庞大的空间，使得低频部分的量感不是很充分。
但来到400Hz后，YAMAHA的厂牌实力得以体现，中音区间能有极强的控制力，过渡也很平顺。
再来看下声场的定位表现：
定位方面，L380整体的定位比较靠近中间过道，且略微靠后，这可能是由LEVC L380较大的车身引起的。
最后，我们再来看下“老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比：
两个位置比较来看，显然二排老板位更有感觉，不仅低频量感更足，高音也有所提升。
主驾声场
老板声场
前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。
接着再来看下车内的音乐生态：
在这一方面，诞生于英国的LEVC在被吉利全资收购之后，也是坐上了国内智能座舱的“高速列车”。
LEVC OS的背后其实正是大家熟知的Flyme Auto！因此，在音乐生态方面，LVEC L380的体验完全没有出现水土不服的情况。
具体来看，LVEC L380目前的主听音源为「QQ音乐」，最高支持SQ无损音质。
作为国内目前最主流的车载音乐软件，LVEC L380对其进行了深度定制。
在保留了丰富功能的基础上，也与LEVC OS的设计风格进行了统一。
希望在后续的OTA中，LVEC可以和极星、领克等车型一样，提供更多的音源选择，满足不同用户的使用需求。
至于音响设置方面，LVEC L380提供的可选项明显多了不少。
在雅马哈音效中，目前提供了爵士酒吧、剧院和私人影院3种预设音效。其中在剧院效果下，还可以额外选择模拟剧院前方、中间和后方的音效。
同时，LVEC L380还提供了高、中、低3个音区的自定义均衡器调节功能。
对于喜欢用U盘听私家收藏的用户们来说，LVEC L380在中控台下方提供了两个Type-C接口，其中左侧接口支持USB 3.0高速传输。
另外，在前排的中央扶手前方，LVEC L380还保留了一个造型精致的实体旋钮，可以快速切歌或调节音量。
在车内试听了多首曲目后，我发现LVEC L380的二排确实是个享受音乐的好位置。
躺在宽大舒适的座椅中，细细品味雅马哈音响带来的环绕效果。
不免让人感慨，诞生于1908年的LEVC，在英国发展了116年之后，如今在中国找到了新的方向。