花了4年,砸了40亿!何小鹏的MONA M03只为了向特斯拉致敬?

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不知道从何时开始,现在车企都喜欢给一台车开两场发布会。

第一次先亮个相,宣传一下新车的技术和基础信息,吊足大家的胃口。

等过一两个月,热度渐渐褪去后,再开第二场发布会公布售价和全部信息,吸引一波流量。

这次小鹏的MONA M03也不例外。

MONA其实是小鹏原本计划独立的子品牌,M03也正是MONA品牌的首款车型。

但上市前,可能是因为小鹏觉得MONA独立尚早,所以暂时划分成了一个子系列,M03也就顺理成章地贴上了小鹏标,并命名为小鹏 MONA M03。

当然,子品牌变成子系列也有另一种解读,看看小鹏6月份不温不火的销量成绩,如果将这款主流级车型纳入其中,或许可以借势提振一波销量。

MONA,即Made Of New AI的缩写。何小鹏表示,目前很多车型都采用9、7、5的数字命名,而3是一个不一样的数字。Model 3车型6年前开启了纯电汽车普及时代,而M03就是向特斯拉Model 3致敬。

何小鹏在发布会上称,小鹏MONA M03拥有同档位最强的智驾能力,将会针对不同用户的不同需求,提供多种智驾方案,给用户更多选择。

我们猜测,小鹏MONA M03至少会有两档智驾方案。因为没有搭载激光雷达,所以均为视觉方案,第一种低阶的应该支持高速NGP,而高阶方案会在前者基础上加入智能泊车。

MONA自诞生之初的目标就是吸引年轻用户,因此M03的外观设计也很大胆前卫,它采用了不同于小鹏现有车系的全新设计语言,有同级少见的“大溜背”设计和掀背式尾门,何小鹏表示,这款车的后备箱容积高达621L,比很多中型SUV更能装。

值得一提的是,为了降低风阻,小鹏MONA M03全系标配了很多高端车型才有的主动进气格栅,因此它的风阻系数能做到0.194Cd。

作为对比,保时捷Taycan和Model 3焕新版的风阻系数为0.22Cd。在这样的风阻表现下,M03的电耗应该有很大的优势。

看完了外观,我们再来看看车内。虽然发布会上没有进行任何展示,但从目前流出的谍照来看,小鹏M03采用了类似特斯拉Model 3的无仪表盘方案,把所有信息都集成进中央的车机里,主打一个简约。

而在动力方面,根据此前工信部公示的信息来看,小鹏 MONA M03有140kW和160kW两种动力规格可选,两者均采用前置前驱布局,分别对应515km和620km的续航,这样的水平也刚好符合它的定位。

有意思的是,对于M03会有一个和滴滴合作的网约车版本的传闻,何小鹏在发布会上也特地做了回应。他强调M03不会有“的士版”,大家终于可以放心,不会花15万买到网约车同款了。

不过,考虑到这款车原本由滴滴负责前期开发,很可能未来还会基于同一平台推出网约车版本,但是品牌、外观、内饰、配置肯定都不一样,应该也不会采用MONA M03的智舱、智驾方案。

最后我们来聊聊价格,这次的发布会上何小鹏说MONA M03不会超过20万元,但根据何小鹏此前“要做大学生毕业后买得起的第一辆车”的说辞,因此我们推测主销车型的售价应该会在15万元以下。

也就是说,M03上市后刚好能够填补目前市场中10-15万元这个级别纯电轿车的空白,也能弥补这一级别车型智驾能力普遍弱势的短板。

那么大家觉得小鹏MONA M03卖多少钱才能做一辆年轻人绕不开的“3系”呢?欢迎在评论区留下你的看法。

 

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