能换电的乐道,“只”准备卖25万

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含着金钥匙出生的乐道,算不算新势力中的富二代呢?

今天上午,在蔚来第50万辆量产车下线的活动上,蔚来第二品牌负责人艾铁成宣布了关于新品牌、新产品的一些信息:

● 乐道品牌将会在 5 月 15 日正式发布

● 首款车型乐道 L60 主打 25 万级家用市场,全面对标 Model Y

● 乐道在研发、制造、补能、服务等各方面有成熟可靠的体系支撑

作为今年蔚来体系内唯一的全新车型,乐道 L60 自然是我们重点关注的对象,这台车的详细信息我们之后也会写到,在这之前,我们先来聊聊乐道这个品牌。

25 万是个幌子?

一直以来,蔚来都是一家非常注重造车理念的公司,这种基因也延续到了乐道身上。

“蔚来”意指“Blue Sky Coming”,代表着一种美好愿景,而在解释乐道时,李斌说“阖家欢乐、持家有道”,完全换了一种风格,因为乐道是为家庭而生的。

体现在价格上,蔚来面对的是 30 万以上的高端市场,而乐道则专注于 20-30 万的主流市场,不同的价格区间意味着不同的用户阶层,做产品的逻辑自然是不一样的。

从市场定位来看,官方透露的信息是,乐道 L60 会重新定义 25 万级纯电 SUV 市场,但实际上,依托于蔚来的换电体系,“25 万级”这个定价还有很大的操作空间。

此前蔚来副总裁马麟表示,乐道 L60 也会推出 BaaS 购车方案。

作为参考,蔚来品牌中最便宜的 ET5 通过 BaaS 方案购车可减 7 万车价,只需 22.8 万就能买回家,然后每月再花费 728 元租电使用,这还不包括免费的换电权益。

如果乐道 L60 定价 25 万元,通过 BaaS 购车完全有可能把车价打入 20 万以内,再加上乐道的电池容量较小,每月租电的价格应该也会有所下调。也就是说,很可能不到 20 万元就能买到一辆中大型纯电 SUV。

就我来看,乐道的定价应该会让大多数人感到满意,作为一个抛弃了高端执念、只负责冲销量的产品,它的定价一定会表现出足够的诚意,即便是稍微有些贵,也应该像雷军说的那样,让大家觉得贵得有道理才行。

比蔚来更值?

开头我们提出一个问题,乐道算不算新势力中的富二代?客观来说,以蔚来当前的盈利能力,很明显不是富二代,只能说是一个“创二代”。

但就技术实力和技术储备而言,乐道显然是含着金钥匙出身的,而且乐道的产品定义更符合当前的技术趋势,虽然它的价格和定位低于蔚来车型,但在一些核心技术指标上反而更出色。

事实上,乐道 L60 就是蔚来 NT3.0 平台的集大成者,将会搭载全新的电子电气架构、900V 高压平台、新一代电池电驱,自研的智驾芯片等。而在智驾方面,乐道采用了蔚来一样的技术架构,交付就可以享受高阶智驾。

在补能体系上,乐道支持蔚来第三代换电站和四代换电站,过去一年,蔚来已经建成了1000+ 座三代站,今年下半年还会逐步建设四代换电站,目标数量是 1000 座。

也就是说,在第四季度乐道 L60 正式交付前,光可用的换电站就至少准备了 1000 多座。

除此之外,蔚来令人诟病的高能耗问题,也会在乐道上面得到解决。近期李斌已经多次透露过,乐道 L60 的能耗会优于特斯拉 Model Y,以 60 度电池版本为例,纯电续航应该能达到 500-600 公里。

所以从性价比角度而言,乐道 L60 的竞争力将会大幅强于蔚来车型,同时在技术方面也更领先,这也是乐道品牌“持家有道”的一种体现。

当然,蔚来的用户也无需担心,在一些尖端配置上,蔚来和乐道还是会有明确的等级划分,例如蔚来会独占高算力舱驾芯片、全系配置双电机四驱等,而且在服务权益上蔚来也更全面。而对于乐道来说,这些可能并不是那么重要。

写在最后

在今年的新能源市场上,小米 SU7 是上半年最重要的一款车,而乐道 L60 无疑就是下半年的主角。

和小米一样,乐道同样拥有足够强大的后发优势,产品和技术绝对是乐道的长板,唯一比较没底的就是品牌知名度了,如何让大家认识并且信任乐道,可能是最难的事。

在今天的媒体沟通会上,乐道操盘人艾铁成说:“我以前在迪士尼就是为家庭创造快乐的,这是我的强项,乐道就是要服务好家庭。”

乐道 L60 究竟会如何重新定义家庭 SUV,相信在过几天的发布会上我们会找到一些答案。

 

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