点击观看视频:智界S7 VS 特斯拉Model 3,谁是视觉智驾“中西PK赛”赢家
没有了激光雷达,华为还能在智驾领域称霸吗?
最近我们拿到了搭载在智界 S7 Pro 上的华为 ADS 基础版方案的首发体验,还拉来了坚持走视觉路线的明星车型 特斯拉 Model 3 做对比测试,测试涵盖高速领航辅助、泊车两项功能。
Part 1 :高速领航部分
测试路线从天地软件园到顾村公园往返,设定多处途经点,包括沪宜高速、嘉闵高架、中环路等,2条路线全长 207km,去除城市部分12.22km,实际测试路段共计194.78km。
两台车的功能覆盖率成绩如下:
智界S7只有在收费站无法启用领航功能,其余路段都未降级。4处收费站以1km计算,功能覆盖率高达99.5%。
特斯拉Model 3共降级13次,除4处收费站外 还降级了9次,原因包括匝道、嘉闵高架部分路段和中环路无法启用领航功能。这也是特斯拉的老毛病了,城快道路受限制。
对于极易引发功能降级的特殊场景:施工道路,我们单独找了一处测试点,分别对两车测试了两次,测试成绩如下:
不少依赖高精地图的车型 对此情况会出现导航规划和实际感知的矛盾,无法处理。而不依赖高精地图的智界S7和特斯拉Model3应对则很灵活,其中智界S7的表现更加稳定。
测试全程途径16组匝道,其中有10组双岔口匝道 需要连续进入2次岔口,难度较高,匝道通过率成绩如下:
除去4次收费站降级引发的接管(避免重复计算),全程接管成绩如下:
综合体验方面,智界S7有一点很打动我,就是它会展示自己思考和决策的过程,我们可以理解它在如何开车。
例如有一次它跟车时嫌慢,SR界面显示准备超车,这时前车驶离,于是智界S7并未触发变道,而是选择很快提速。遇拥堵路段急刹后,还会主动开启双闪警示后车,妥妥心细老司机。
而关于特斯拉Model 3,画面展示环节有不少的驾驶员现场“感叹”,例如特斯拉以101km/h的速度驶入匝道时驾驶员的反应,大家点进视频即可在线体验啦!
Part 2:APA泊车
这两款车都搭载了APA自动泊车,那么在真实的泊车场景中,是否真的实用呢?我们按照泊车效率和覆盖度两个方向,共设计了11个场景。
泊车效率成绩如下:
智界S7几乎可见即可泊,每次在车辆前进过程中距离目标车位约2.43米左右就可以释放车位,而且平均54秒就能成功泊车一次,几乎每次泊入都只需要揉库1把。
特斯拉则需要把车开过车位后,再倒车时距离目标车位约2.9米距离才能识别释放。
能覆盖的车位种类越多,这功能买得就越值。具体的场景模拟部分,我们按照直角车位、侧方车位、斜列车位、自定义车位共设计了8个场景。两款车对于各种车位的泊入能力如图:
总体来说,特斯拉的EAP在如今的国内市场确实不算能打了,以后FSD推送,再给大家来一次“中西对比”。
华为这套不带激光雷达,主视觉感知的智驾方案有没有惊艳到你呢?欢迎评论区留言!