大概12年前，初代Model S上市，特斯拉率先踹开了汽车市场电动化的大门，时至今日，如今的纯电动汽车市场百花齐放，尤其是在竞争激烈的国内市场，消费者所面临的选择更加丰富，那么一台纯电动轿车应该怎么选？
很多人会说特斯拉Model 3每月销量这么高，品牌力又强，一定是个好选择。
但实际上，如果你开过很多其他车型就发现，从理性的角度来讲，虽然特斯拉Model 3的运动性很棒，但在空间、乘坐等方面并不适合绝大多数人，尤其是对于一些家庭用户。
那么有没有更适合国内消费者的纯电动轿车？我们前几天刚好试驾了一台，就是吉利银河E8。
吉利银河E8首先是一台颜值很棒的车，而且很有自己专属的设计风格，如今的纯电动市场很多产品漂亮归漂亮，但设计趋同化有点明显，吉利在设计上一直以来是走中国风、东风审美的路子，这种设计语言在银河E8上诠释得非常好。
官方说法，银河E8上整体是“涟漪美学”全新设计语言，车身颜色的灵感是来自于西湖四时六景的不同色彩，而类似于前脸的车灯、进气格栅等等很多设计灵感则是来自于古代建筑，比如前大灯就很像“飞檐”这一中国古建筑结构。
而类似于这种贴合古代审美元素的设计，在银河E8的内饰上也一样随处可见，比如三潭印月悬浮音响、荷塘涟漪副仪表台、书山叠嶂”门板设计、“西子水岸”座椅绗缝等等。
不单单只是“名称”取得好，确实设计的也都比较有高级感，因为猛一看这一系列各种设计灵感加持会不会让车内元素过多，但实际坐进车内，你会发现银河E8内饰整体设计语言非常统一，甚至呈现了一种极简风，这种做法还是挺能提升你对一台车的好感度的。
空间上，吉利银河E8是一台中大型轿车，车身长度达到5010mm，轴距2925mm，整车风阻系数0.199，特别是尾部的大溜背设计从侧面看过去很漂亮，但也让人产生质疑，后排乘坐空间会不会受影响？
实际上体验下来，吉利银河E8后排头部空间很宽裕，搭配头顶1740mm*1260mm的全玻璃天窗，后排乘客的乘车体验是很不错的，你也不用担心防晒，因为这款天幕内层玻璃使用LOW-E镀膜隔热技术，能隔绝99.9%紫外线。
吉利银河E8前后排的座椅舒适性也都不错，虽然前排座椅包裹性一般，但舒适度很好，座椅面料的质感也比较好评。
整个座舱设计上，有一处值得注意的是前车门的开关键设计感觉容易引起争议，因为还挺容易被驾驶员的左腿误触，我们在动态试驾过程中就不小心碰到了这个车门按键。
当然，坐进吉利银河E8的座舱内，首先最吸引你的还是面前那块45英寸的8K无界智慧屏，在一台售价17万起的纯电轿车上，如此巨大尺寸的屏幕还是有点震撼的，毕竟98%屏占比、厚度不到10毫米、8K准视网膜级这些元素叠加一起感觉就很值钱。
尤其是这还是一块可玩性很高的大尺寸屏幕，而非一些合资新能源产品上华而不实的样子货。
依靠高通骁龙8295旗舰座舱芯片以及银河NOS的支持，这款屏幕的流畅度相当不错，各种UI交互设计也比较棒，其实吉利银河系列每款车型的车机做得都很不错，甚至某些方面比吉利其他品牌还要好一些，而在吉利银河E8上打一把《狂野飙车》、Flyme Link来个手车互联也都不是问题。
其实不单单是智舱，吉利银河E8的智驾表现也算可圈可点，其智驾版是标配了一个激光雷达，能达到200m超远测距，只是我们这次试驾并未体验到。
我们试驾到了吉利银河E8的两个版本，一个是银河E8的性能版本，也就是双电机版本，其次就是银河E8的常规版本。
相比起常规版本，银河E8性能新增了熏黑镀铬亮条、字标黑化处理、黑色外后视镜等运动套件，并新增了20寸星翼流光运动轮毂，可谓运动性能气息拉满。
此前吉利银河E8性能版首轮交付，吉利带着第一批车主们在“扎哈的飞鸟”珠海金湾艺术中心设置的飞鸟赛道上进行了一把赛道挑战。
我们刚好也体验了一把，其实开这样一台车长超过5米的中大型纯电轿车跑这样紧凑的赛道，还是挺有挑战的，没想到一圈体验下来甚至有些意犹未尽，底盘很扎实，转向也比较清晰，虽然是台大车但开起来并不笨重。
银河E8是诞生于吉利SEA架构，虽然是台5米长的纯电轿跑，但最小转弯半径才5.62m，麋鹿成绩82km/h，此外还有50:50黄金轴荷比，以及搭载了全栈800V超高压平台和全新一代碳化硅电机，零百加速3.49s，所以在这种狭窄赛道跑起来其实也还是有些乐趣的。
除了性能版，吉利银河E8普通版本我们也同样试驾了一把，虽然动力没有性能版本3.49s的零百这么炸裂，但零百5.95的加速在中大型轿车里也不算弱了。
相比起双电机的性能版，单电机后驱的银河E8动力会更线性一些，加速也更柔和一些，底盘和转向的表现都是偏舒适的，在一些颠簸路面悬架的反应很干脆，不会有太多多余动作，整个动力、底盘不会让你开起来感觉这台车很紧绷，日常驾驶中单电机后驱的银河E8在保留一定驾驶质感的同时，是可以让你更舒舒服服地开起来。