时隔五年，F1再临上海，外加今年将是F1中国站20周年，这热度滚烫。于是，我们也想在F1上做些文章，比如，给F1配个音响试试。
作为“陆地飞行器”，F1极致轻量化的车身布局是绝对不允许被非性能件“玷污”的，再加上超高速下的风阻影响和开天窗设计，我们先来看看给F1配音响的难点在哪里。
声音的本质是震动。由于F1的座舱部分目前主要采用的是碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP），重量轻，结构强，其高模量决定了震动频率会比较高。
较高的自振频率决定了碳纤维复合材料具有较强的吸震能力，可以有效避免F1在高速行驶下的共振现象。
但与此同时，如果车内安排了扬声器，声波也会被“净化”，加上车内没有玻璃或者其他空间反射，F1装音响的第一个难点，就是要设计一个能充分驱动空气的高功率扬声器，对耳朵进行“直驱”。
但这还不够，声音传输的介质是空气，在F1高速行驶时，座舱前方的空气会形成一个涡流，空气的流速差，会完全改变音波在舱内的传播表现。
所以，或许安排个前档车窗，车内会有不错的表现。
此外，虽然F1方向盘的按键众多，但选歌貌似有点难，这“车机界面”想听音乐，着实有点困难。好在车内有大量的无线模块，听个流媒体应该不在话下。
在F1上直接配音响听起来确实像天方夜谭，更何况驾驶员还戴着头盔。但，和我一样异想天开的似乎还有一个音响品牌——宝华韦健。
我们花了大力气，找到了一台阿斯顿·马丁 Vantage Roadster F1 Edition，这台以F1安全车为原型打造的公路赛车，可以说是最近接F1的存在，特别是这台敞篷版，能更好的还原F1开天窗的状态。
而它的御用音响品牌，就是宝华韦健。
今天，我们不测试这台车辆的性能，而是看看宝华韦健能否破解“给F1配音响”这个伪命题。
这台车的座舱，自然不能和F1相提并论，无论是材料和空气动力学表现都有着不小的区别。
但是，宝华韦健解决问题的思路是相通的，老样子，我们架起设备开始测试。（区别于以往的音响测试，本次测试项目由于车身布局的不同，会进行调整，且不进行打分）
这台车限量发售，相关信息极度缺乏，好在随车的用户手册里，对音响系统进行了详细解读，这台车配置了10声道640W的高级音响系统。
这是位于中控台的中频扬声器，也是全车最高位置的扬声器，与两侧的高频扬声器几乎同高，配合车辆较低的坐姿，高度约到驾驶员颈部的位置，也比较类似于F1平视的效果。
这样的布局，使得声音的传递更为直接，同理，座椅后方两侧边角处的高音扬声器也是类似的布局。
另一个很有针对性的设计就是位于脚部的两个封闭式低音扬声器，也就是没有音罩的空气扬声器。
类似的技术在一些品牌上也有所应用，利用共振的原理，能更直接地发挥扬声器的实力，带来更为强劲的低音感受。
当然，座椅后方和车门上下也同样设计了多个扬声器，对于一款2门2座的敞篷车型而言，10个扬声器还是有些奢侈的。
但因为减少了声音反射，声音的传递更为直接。
在解码测试环节，我们首先使用最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，Vantage Roadster可以轻松播放母带文件，甚至能顺利解码彩蛋文件，大大超出了预期，宝华韦健的功力可见一斑。
而由于敞篷的设计，这台车并没有布置天空声道，7.1.4文件自然无法播放。
具体来看测试结果，除了高音部分有一定的缺失，其他频段所表现出的声音素质属于上乘，低音能力强大，且有极好的回弹力度，中音部分则是把细腻的控制演绎得十分到位。
单从车辆的静止数据来看，宝华韦健已经找到了这类车身上比较好的音响解决方案。
值得一提的是，车辆的隔音也十分优异，在40.7分贝的环境下，车内以70分贝播放粉噪测试，车外的测试仅有47.5分贝，但这也可能和车辆的软顶结构有关。
再来看下声场的定位表现，Vantage Roadster毕竟空间小，再加上那么多扬声器的加持，很难想象这个功率只有640W。
定位方面，7.1声道的定位还算准确，声音整体偏向头部前后的正常仰角范围。
至于生态方面，自然不是这台车所考虑的，U盘加蓝牙的配置，我觉得已经很良心了，也符合一台F1车型的定位。
只不过，延续自奔驰Command系统的操控模式，实在太复古，只能说，音响不是这台车的灵魂。
当然了，以上所有这些都还只是这台车静态下的表现，高速行驶下，才是宝华韦健交出的答卷。
受限于道路安全和测试设备，后面我们在敞篷开启的情况下，在高速上同样测试了一轮，得到的结论是：如果F1加了音响，或许比赛的圈数会翻倍，因为听着音乐在赛道上狂飙，实在是一种享受！