昨晚智己 L6 发布会之前，原本十分期待智己和小米同台竞技，也猜到了智己会选择 SU7 作为头号竞争对手。

但戏剧性的是，由于在 PPT 上标错小米 SU7 的电机参数，以及针对小米略失偏颇的营销言论，昨天深夜，小米发言人连发三条微博，要求智己官方出面道歉。

虽然智己的回应还算及时，但没能阻止L6惹火上身。

不过归根结底，还是要靠产品说话，我们也从产品的角度出发重新审视了这两款车，看看智己 L6 和小米 SU7，到底谁的竞争力更强，谁的价格更有诚意？

紧逼小米

智己 L6 在产品节奏上和小米 SU7 如出一辙，也是先举办“技术发布会”，真正上市销售、公布售价则安排到了月底的北京车展。

不过面对小米的强势出招，智己还是没有忍住，率先公布了 L6 的三个版本和部分配置，并宣布预售价范围在 23-33 万之间，这个价格显然是针对小米 SU7 的，按照行业惯例来看，实际售价还会进行下调。

先来看智己 L6 标准版，售价不超过 23 万，而小米 SU7 标准版的售价则是 21.59 万元。这两款车还有同价位的竞争对手极氪 007，虽然性价比更高，但极氪 007 的定位其实没有达到 C 级车的标准。

重点还是关注智己和小米，这两台车的价格差不多，但智己 L6 的功能更丰富，包括主打的三大核心卖点：数字底盘、后轮转向、高阶智驾。

先来看底盘，智己 L6 的这套数字底盘，标配了 20 万出头罕见的空气弹簧和 CDC 组合，可以对车身实现类似云台一样的控制，同时搭配后轮转向技术，还可以实现横向蟹行、斜向行驶，在极端场景下的脱困能力大大提升。

后轮转向也让这台车的转弯半径减小到了 4.99 米，掉头时就像 A0 级小车一样灵活。智己在发布会上还特别指出同级别的车转弯半径都在 5.7 米以上，而 5.7 米恰好也是小米 SU7 的转弯半径。

相比之下，小米 SU7 的底盘素质虽然受到广泛好评，但功能丰富度并不及智己 L6，标准版也没有配备空气弹簧。

再来说智驾，小米SU7 标准版配备了 84TOPS 算力的 Orin N 芯片，仅支持高速 NOA 但没有城区 NOA 的能力，而智己 L6 全系标配 Orin X 和激光雷达，支持高阶智驾，并宣布年底可以做到“全国都能开”。

讲到智驾时，智己刘涛还说了一句“ 我们一缩再缩，智驾还是花了 6 分钟篇幅。羡慕雷总 1 分钟就能讲完。”

至于核心的续航部分，SU7 标准版终于扳回一局，SU7 的百公里电耗明显更低，才能在电池容量接近的情况下实现更长的续航。

而在电压平台方面，智己 L6 和小米 SU7 一样也是 400V + 800V 双平台，两者的标准版车型均为 400V 架构。

接着再来看顶配版，智己 L6 顶配版售价不超过 29.99 万元，这也是 SU7 Max 的售价，几乎是贴身肉搏了。

除了数字地盘、后轮转向等核心功能，光从动力性能上来看，智己 L6 顶配版（电机功率 579kW）相比小米 SU7 Max （电机功率 495kW）也要更有优势，此前官方也表示智己 L6 进入了 2 秒俱乐部。

除此之外，智己 L6 还藏了一个大招，搭载半固态电池的“光年版”下半年会开始交付，售价不超过 33 万元。

光年版车型预计是在顶配车型的基础上换装了 133 度的半固态电池，续航可达到 1000 公里以上，而且补能效率和安全性都会更高。

客观来说，经过一番对比后不难发现，智己 L6 本身的硬指标并不差，相比小米有过之无不及，而且还有数字底盘、后轮转向、云台车控、固态电池等独家技术，同时，智己这次的定价策略也相当务实，对消费者很有诚意。

只不过这种务实和诚意，在宣发和营销上却有些缺失。

营销失误

智己 L6 无疑是一款好车，它本来可以专心讲好自己的故事，但营销上的失误却让这台车活在了小米的阴影里。

在整场发布会中，智己对于小米的模仿、以及针对小米的暗讽确实不少，除了上述提到的“雷总智驾驶只讲了一分钟”之外，还内涵了小米汽车在智能化上的表现。

在其中一页 PPT 上，智己对小米的手电筒、手机支架、外接香氛、外接对讲机、蓝牙音响等提出质疑，暗指小米 SU7 并非“智能”，从而凸显自己才是真智能。

但实际上，小米 SU7 的这些功能只是出于用户体验而推出的，并不能完全代表小米 SU7 在智能化方面的水平，而小米真正的核心，在于澎湃座舱、CarIoT 硬件生态、小爱同学、车手互联等智能化功能。

在发布会最后，刘涛也直接明牌：“小米 SU7 对标 Model 3，智己 L6 来对标小米 SU7。”

但不一样的是，小米 SU7 在发布会上大方承认 Model 3 和另一个对标对象保时捷的优秀之处，并表示今后会持续追赶，而智己 L6 则是用一句“我们十分尊敬小米”作为收尾。

很显然，智己并没有对小米 SU7 建立起正确的认知，甚至在发布会最后刘涛用“ 技术未必掌握在流量手中 ”收了尾。

这也导致智己 L6 针对小米 SU7 的时候，不能像小米 SU7 对标 Model 3 一样，把每个功能参数掰开揉碎，放在明面上公开比较。

处处盯着对手不放，也让智己掩盖了自己的闪光点。

其实从去年的 LS6 开始，智己在一定程度上已经证明了自身的实力，比如在外观方面，LS6 和 L6 都有着原创性极高的设计语言，放在 L6 这样低趴的轿车上面更是十分优雅，上翘的一体式大灯也是同级车型中独一份的存在。

而在机械素质和智能化方面，相比去年的 LS6，这次的 L6 在价格变化不大的情况下，全系标配了骁龙 8295 芯片、后轮转向、数字底盘等，甚至与更高一级的 L7 相比也毫不逊色。

可以说在产品层面，背靠上汽、重视研发的智己绝对有实力，并不比小米差，只是营销和宣发上的失误，让智己成为了被动的一方。

从去年广州车展初次曝光，到日内瓦车展全球亮相，再到昨天的技术发布会，可以看出智己在 L6 这款车上倾注了不少心血，站在产品和定价的角度来看，智己 L6 也表现出了足够强大的竞争力。

接下来要面对的就是这波泼天的流量了，不管是真红还是黑红，至少现在有更多人了解到了智己 L6 这款车，在北京车展前，摆正态度正视对手，用实力和态度证明自己，相信智己 L6 会得到认可。