你很难再在车圈找到这样一场发布会,不仅现场能集齐何小鹏、李斌、李想三位流量担当,也能请来魏建军等传统车企的大佬。
作为当之无愧的“车圈春晚”,发布会结束后的4分钟,SU7大定就突破了一万台,27分钟后,这个数字变成了5万,如果按小米汽车一年产能8万来算,大概不到1小时就能让雷军发出那条微博:2024年的小米汽车,已售罄。
更别提,线上还有数以百万计的网友在各个平台刷着关于小米售价的段子,微博热搜随着价格的逼近一个接着一个冲到前十。
雷军在发布会上的一句“小米SU7的售价成了不解之谜,但不谈配置谈售价就是耍流氓”显然是对最近网络上近乎疯狂的各种价格路透的一种无奈。
为什么SU7的售价会这么受人关注,以至于盖过了对SU7本身车辆配置的讨论?
我想这个答案大家都知道,因为它叫小米,因为它是雷军造的第一款车。
在发布会之前,几乎所有人都在猜,雷军和小米是否会像当年造手机一样,用极致的性价比击穿大众的认知。
但显然,造车跟造手机不一样,小米在那个时代是智能手机的先行者,而现在,它可能是智能电动车的最后一个新势力。
所以,我们回到产品本身,来看看这辆“三年磨一剑”的SU7,是否拥有爆款潜质:
小米 SU7 一共有三个配置版本,分别是标准版、Pro版、Max版,其中前两款是 400V 平台,最后一款是 800V 平台。三个版本的配置和售价差异如下:
21.59万元 标准版:
400V平台、700km 续航、73.6度刀片电池、单电机后驱、小米智驾Pro(Orin N)
24.59万 Pro版:
400V平台、830km续航、94.3度神行电池、单电机后驱、小米智驾Max(激光雷达+双Orin X)
29.99万 Max版:
800V平台、800km续航、101度麒麟电池、双电机四驱、空气悬架、小米智驾Max(激光雷达+双Orin X)
首先从性能的角度上来看,SU7 标准版和 Pro 版可以理解为同一辆车,它们均为单电机后驱车型,电机配置相同,最大功率为 220kW,极速为 210km/h,区别在于 Pro 版的续航和智驾配置更高。
而 SU7 Max 则可以看作一款独立的高性能车型,它的最大功率提升至 495kW,极速可达 265km/h,而且多增加了空气弹簧和 CDC 减振器、还有布雷博卡钳、电吸门、HUD 等。
考虑到 SU7 Pro 版和 Max 版的价差有 5.5 万元,而且 800V 平台下还没有单电机版本,所以不排除小米之后还会推出一款 Pro+ 版本,进一步丰富配置选择。
在智驾方案上,小米 SU7 同样分为两档,分别是 小米智驾 Pro 和 小米智驾 Max。
小米智驾 Pro 基于英伟达 Orin N 芯片,算力为 84TOPS,这颗芯片也在腾势 N7 智驾版上有所应用,而小米则是在这套平台上,开发出了纯视觉方案的高速领航和代客泊车功能,应用到了 SU7 的标准版车型上。
小米智驾 Max 则是基于两颗 Orin X 芯片和禾赛的激光雷达,总算力为 508TOPS,属于主流的高阶智驾硬件方案,在 Pro 版的基础上,多增加了城市领航功能,应用到了 Pro 版和 Max 版车型上。
在发布会上,小米也公布了最新的智驾进展:高速 NOA 上市即交付,城市 NOA 的进度也大幅提前,从去年发布会时说的“年内开通 100 城”变成了今天的“8月份全国开通”,可见小米的智驾进度正在加速追赶中。
对于智驾的收费策略,小米表示今年前购车都会免费赠送,这点和极氪 001 一样当前都是不收费的,但随着小米在智驾方面的不断投入,不排除明年会转为像华为系一样的订阅制。
除了三电、智驾方面的区别,小米 SU7 在首发期间还给出了丰富选装权益,进一步拉高了性价比。
首先,三个配置版本全系标配的舒适性配置有:主驾头枕音响、前排座椅通风加热、后排座椅加热,不过值得注意的是,全系都没有座椅按摩功能。
而在选装权益方面,标准版会赠送车载冰箱、25扬声器(默认为10扬声器)、Nappa 真皮座椅;Pro 版则是在前者基础上,再多送一个电动尾翼;Max 版已经标配了 25 扬声器,所以只会赠送 Nappa 座椅和车载冰箱,还多增加了米其林静音胎。
不过以上配置权益仅限在 4月30日前下定才会赠送,雷军表示过后一定会涨价。
此外,小米 SU7 还提供了丰富的周边设备,甚至可以说彻底垄断了 SU7 的配件市场,让人戏称像是看了一场小米商城的带货直播。
这些设备包括全车隔热膜、手机支架、天幕遮阳帘、车载头枕、中控屏物理按键、 车载香氛、前后备箱收纳箱等等,都可以在小米汽车商城买到。
在整场发布会上,雷军提到最多的一个词就是“对标”,而特斯拉的 Model 3 自然是最大的对标车型。
实际上,小米 SU7 三个版本中,只有标准版才是真正和 Model 3 对位的车型。
SU7 标准版售价 21.59 万元,比 Model 3 焕新版便宜 3 万元,在空间尺寸、性能、续航、舒适性配置等绝大多数参数配置上都做到了遥遥领先,当然雷军在发布会上也大方地承认,SU7 在电耗和智驾算力上距离特斯拉还有差距,但是小米会不停追赶。
而如果给小米 SU7 Max 找一个对标的车型,可能前段时间发布的极氪 001 改款和智界 S7 顶配版是两个强劲的对手。
首先以同样是 29.9 万元的极氪 001 ME 版进行对比,两者均为中大型车的尺寸,但猎跑形态的极氪 001 在空间方面更有优势,电机功率也更强大。
而小米 SU7 Max 的优势主要有三方面:首先,续航和电耗表现更出色;其次,基于双 Orin 的智驾方案,后续的发挥空间也比极氪 001 要更大;除此之外,小米 SU7 丰富的配件生态也会带来更多的可玩性和趣味性的体验。
而与华为系的智界 S7 顶配版进行比较,你会发现小米 SU7 Max 无论是在三电性能还是在续航水平上都大幅领先,甚至价格还便宜 5 万多块钱。
而在座舱方面,曾经被誉为“天花板”的鸿蒙座舱这次想必也遇到了真正的对手,但在智驾方面,华为 ADS 的体验进度确实还是遥遥领先的。
至于小米SU7具体的座舱和智驾表现,欢迎持续关注我们明天的抢先体验视频!
写在最后
两个小时的发布会,特斯拉、梦想、保时捷是雷军绕不过去的三个词。
在一张张表格里,小米SU7已经全面超越了特斯拉Model 3;而对于保时捷,雷军拿出了当初在手机领域对标苹果的说辞:“敢对标才能赢,现在比不过,三年、五年,总有一天能比得过。”
这是独属于雷军的自信,他并没有用看客喜闻乐见的19万9或者更低的起售价去为梦想站台,因为现在的新能源市场早已不是用低价就能换到销量的时代,价格战只是饮鸩止渴。
而20万-30万的这个纯电轿车市场,原先一直被特斯拉Model 3把持着,小鹏P7、蔚来ET5、极氪007都曾短暂地掀起过海浪,但小米SU7或许是第一个真正有能力把Model 3推下王座的国产车型。也许等明年小米的产能逐渐爬坡,SU7能像问界和理想的热门车型一样,摘掉”纯电“的限定,竞争整个轿车市场的”销冠“。
就像雷军说的,造车这三年很苦,但成功一定很酷。属于小米汽车的故事,现在才刚刚开始。