赶在小米 SU7 上市前，红旗也发布了自家的 7 字辈纯电轿车红旗 EH7，售价 22.98-30.98 万。
其实在去年 10 月份，这款车就在工信部申报目录中曝光了，但直到今天才上市发布，想必是为新品牌亮相做了很多准备。
红旗 EH7 归属于“红旗新能源”旗下，除此之外，红旗还有“红旗金葵花”和“红旗节能车”两个品牌，我们熟悉的 L 系列高端车型就归属于“金葵花”，而“节能车”则代表油电混动车型。
作为“红旗新能源”旗下的首款车，红旗 EH7 大改此前庄重沉稳的风格，换上了一套全新设计语言，EH7 的前后脸设计和主打配色，都是在之前的红旗车上从没见过的。
如果把 LOGO 遮住后，你甚至很难相信这是一款红旗的车，而之所以做出这些改变，自然是为了迎合年轻群体，只是失去红色点缀的红旗车，总感觉少了一些特色。
用一句话来说：“EH7身上有很多车的影子，唯独没有红旗自己的影子。”
新设计能否被认可暂时不说，但至少从核心的三电性能来看，这款车确实有资格进入 2024 年纯电轿车的第一梯队。
红旗 EH7 共推出了 5 个版本，以顶配四驱版作为参照，其采用 800V 电压平台，搭载了 111 度的超大电池，续航里程为 760 公里，官方表示最大充电功率 365kW，5 分钟就可以补能 200km，这个水平甚至能够比肩理想 MEGA。
可以说这款车也代表了红旗新能源迄今为止的最高水平，不过与当今最火热的一线新势力相比，红旗 EH7 还有优势吗？
我们把它和即将发布的小米 SU7 以及改款后销售火热的极氪 001 进行了简单对比。
从核心的性能指标来看，红旗 EH7 还可以打的有来有回，甚至在电池容量上表现出了明显优势，但作为一款 30 万以上的旗舰轿车，红旗 EH7 缺少空气悬架，而同价位的 001 早已换上双腔空悬。
更大的差距还体现在智能化方面，红旗 EH7 的车机芯片并没有搭载最新的骁龙 8295，相比竞品落后整整一代，从内部车机屏幕的布局来看，红旗 EH7 的仪表屏设计也差强人意，并没有充分利用双联屏设计。
而在智驾硬件方面，红旗 EH7 也没有搭载高算力智驾芯片和激光雷达，虽然此前红旗曾表示 EH7 将会首发 HAP 精准自动驾驶辅助系统，号称可以搭配高精地图实现 L2+ 级别的辅助驾驶功能，但是在今天的发布会上并无提及，官方也没有推出智驾选装方案。
而改款 001 和小米 SU7 全部配有激光雷达，且都支持 L2+ 级别的辅助驾驶，极氪 001 更是免费为车主提供高阶智驾包，可见与如今的一线新势力相比，红旗在智能化方面还有比较大的差距。
回过头来再来看红旗 EH7 的售价范围，光凭强大的三电系统似乎无法撑起这个售价了。
在当前 30 万级别的纯电轿车市场中，已经不仅仅是要有强大的硬件能力了，更重要的是出色的辅助驾驶、更好的车机体验，甚至是更出色的用户服务。而在这方面红旗还有很长的路要走。
或许和加入华为的 HI 阵营，是个不错的选择？