2024年开工第一天，高合的员工再没心情像往年那样和同事互赠“新年快乐”的祝福了，取而代之的是拿上个人物品离开高合办公大楼，因为这天，高合倒了。
从2月18日算起到今天，只过去了25天，但是短短25天里高合却经历了新势力能遇到的各种狗血剧情。
从常规的工人大批离职、售后服务停摆，到高管直播间上演苦情戏，再到直播带货，以及和贾跃亭的FF隔空互撕……
如此抓马的剧情，是之前新势力塌房故事中从未有过的。
善后：不遗余力，却已无力
宣布停工当天，《刻度》的记者就赶到了华人运通中心门口，不少员工抱着个人物品陆陆续续离开了高合大楼，一位高合员工告诉我们：“工厂那边现在也封停了，不允许进入。”
随之而来的是高合门店的关停，一位高合门店员工向《刻度》透露，后续高合的售后门店均会关闭，已经有部分门店收到闭店通知。
《刻度》走访了数家高合门店，得到的答案证实了这位员工口中的话。
第一家走访的上海环球港高合体验店，在环球港的正大门右边就是当下火热的极氪门店，高德地图上所显示的高合店铺位置则位于三楼3157店铺，但前往才发现，这片区域早已物是人非，变成了餐饮区。
和环球港高合体验店相比，梦之龙的体验店相对算好，在负一楼的新能源街区，还能看见高合的店铺，但是大门紧闭，里面漆黑一片，走进才能看清里面已经被搬空了。
讽刺的是，店面的另外一侧还写着“即将开业”的字样，隔壁门店的一位员工说，这个牌子已经挂了很久了，而高合具体哪天关的，她只记得“大概就年前那会儿吧”。“去年腊月二十七关店的”，对面面馆的老板娘给了一个准确的日期。
还有一些像博荟广场这样的门店，远看以为店面还在运营，开着门，亮着灯，里面样车、桌椅、广告牌的摆设和寻常无异，走进才能看到门口放置了一块“内部调试中“的牌子，店内则空无一人。
伴随着门店一家家下线，高合车主们也越来越坐不住了，各种车主群都炸开了锅。相比于老车主，那些刚提上新车和还没来得及提车的车主们更是焦灼。
不少待提车车主在年前支付了5000-20000元不等的定金，但门店承诺的交付日期一再推迟，直到高合倒下，他们也没提上车，定金也退不了。
实际上，高合一直在对售后保障做努力，但由于资金短缺，根本使不上力气。
在宣布停工停产次日，高合就发布了一则运营保障公告，大致内容是：会将用户服务运营、车辆售后维修等工作放在优先事项，而高合充电站、充电桩安装、APP端充电功能以及高合商城等将会暂停服务。
高合汽车售后服务有限公司位于金桥新能源产业基地，属于浦东新区，较为偏僻。在这个产业基地，高合的位置在最里面，由交付中心、维修中心、和服务中心三大块组成。
在现场，基地相关人员向《刻度》表示：“高合那边，每天还有四五个人来上班。”
属于高合的整个片区都很安静，大门小门都紧闭着，走到最里面的服务中心，才能见到相关人员口中的那“四五个人”散坐在大厅里。
从他们口中得知，现在所有售后服务公司的人都聚集在服务中心大厅办公，也就是说这前前后后三幢大楼里（维修区域较大，类似于工厂厂房），一共就只有五个人上班。
因为无法给出是高合车主的证明，针对一些售后服务如何铺开的问题，他们肉眼可见的严谨起来。“不好意思，我们不能说。”
但是关于高合的售后保障问题，他们还是做了相关回复：“车主的售后保障是一直在维护的，车主的售后需求，我们现在还能供应。”听起来有些官方。
《刻度》在现场获知，高合在出事之前，售后服务公司正常出勤至少有一百多号人，在年前，都还没有任何异样。“一过完年就变了，刚开始还有十几号人来上班，现在只剩这几个了。”
关于高合拖欠水电租金的消息，《刻度》向产业基地的保安寻求到了证实：“我们这物业已经下达指令了，说（高合）往外面拖大设备就不放行。”并进一步解释称如果高合最后实在交不上租金，就拿设备来抵债。
“听说他们员工在这待着，（高合）也发不出工资，后来让他们去找工作了，这几个说不定是还没找着合适的下家。”他进一步补充。
一过完年就变样了的当然不止高合售后服务公司，总部华人运通更是如此。
《刻度》上一次造访高合总部时，大门口还围着许多人，除去比以往都多的保安外，还有供应商、员工、媒体等。
这次，显然冷清了许多。四个安保人员四点方阵似的沿街站着，门口停着一辆警车。上午九点到九点半上班高峰期间，陆陆续续有不到十个人及五辆汽车进入园区。
《刻度》在现场获知，安保人员是从上午九点到下午五点值班，分五班不间断轮换执勤。警车也是差不多的时间驻扎在此，但会在中午吃饭和午休时间离开一阵。
此外，街边的安保人员几乎都是来了不久的临时工（看起来也不那么专业），在问及警车何时起开始在门口驻扎，他们均不知晓。
“我来这儿的时候就在了”是他们共同的回答。
相比于驻扎在街边的安保，掌管高合园区进出的保安亭保安则严谨许多。
“这些都是机密”，在问到一些园区内部状况，还有多少人上班时，保安亭保安面露难色的答复到，随后便忙不迭地关窗。
毫无疑问，对于绝大部分高合员工来说，被遣散是最终的结局。
老李是高合工厂的一位外包员工，他拿到的赔偿方案是平均月薪的N倍，“我待了不到一年半，给我赔偿了一个半月的工资。”
在整个公司，外包员工无疑是最没有保障，最先清掉的那批。正如媒体的爆料，高合宣布停工停产第二天，高合盐城工厂便遣散了一百多名外包员工，当天就解除了合同。
2月底，高合正式在内部向员工发布公告称可以为想要离职的员工提供协商快签渠道，在3月1日前签署协议的员工可提供“N+1”赔偿。
“这笔赔偿不是立即到账的，说是会在今年9月到12月发，每个月发25%。”公告下发的当天，小林就递交了辞呈。
求生：窗口期，还剩多久
在宣布停工停产的第5天，创始人丁磊一身疲倦地现身高合上海总部，这也是事发之后他首次公开露面，他向员工道歉：“公司到这个情况，我确实无颜以对……”并承认确实是自己“传统的经营策略打不过互联网”。
在上汽耕耘19年的经历，是丁磊得以造就高合的资本，但也是阻隔高合继续发展的局限。
据公开资料显示，从1988年到2011年，丁磊一直都深耕在汽车领域，在此期间参与了上海通用汽车创建、上汽收购罗孚资产以及上汽自主品牌项目开发等重要工作。
丁磊在传统汽车领域的职业生涯中断在2011年，这一年，他调任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，2013年8月担任上海浦东新区副区长。
再一次复出在汽车领域，便就是2015年加入乐视汽车，在离开乐视的次年，2017年底华人运通正式成立并开启运营，丁磊担任董事长。
在传统汽车行业19年的沉淀让丁磊将高合的重点聚焦在底盘、车身、硬件技术等方面，但对汽车智能化的发展重视不够，高合汽车始终没能摆脱传统汽车的基因，在和问界、蔚来、小鹏等一众新势力的比拼中明显乏力。
2023年，问界、蔚小理等国内主流新势力开卷智能领航辅助驾驶的开城速度，而此时的高合，却才开始计划在2024年第四季度推出城区领航辅助驾驶，现如今，没能等到高合的城区领航辅助驾驶，等来的却是高合倒下的消息。
丁磊口中所讲的“传统的经营策略打不过互联网”的另一个层面就是高合所缺乏的互联网融资思维。
或是因为丁磊传统汽车人及从政的经历，高合的融资路线和新势力有着明显的区别。高合的融资来源主要有青岛城投，中国人寿、中国人保等国央企投资，以及上海交通银行的信用贷款等。而以蔚小理为首的新势力融资范围则涉及金融、互联网等各个行业的投资基金和热门资本。
融资的局限性直接影响高合整体的运营进展和产能，在资金链断裂前也未能及时融到救命钱，不得已停工停产。
“接下去的三个月，公司会很艰难，我几乎24个小时都没有睡觉，应付方方面面的事情……”丁磊给高合汽车带来了“三个月窗口期”的最后通牒。
丁磊当即任命了两位执委会成员为特别小组领导，来维持公司三个月的基本运营，向员工承诺，在三个月窗口期内尽力挽救公司。同时他也表示：“目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或投资。”
高合汽车产品规划及项目管理副总裁吴琦峰进一步补充：“时间窗口最多三个月，最短可能也就是一个月，在这个过程中，内部要努力积极自救。”
在丁磊的一席讲话之后，现场的气氛不再是初开场时的沉寂，而是响起“我们坚强，我们必胜”的口号。尽管如此，但这并不能改变高合现状半分。
次日，高合汽车开启了名为“高家人有话说”的官方直播，高合HiPhi工程项目总监杨悦卿出镜直面高合停工停产舆论风波。在讲到“中国汽车工业走到今天不易”“中国需要一个高合”“再给高合一点时间”时一度哽咽失语。
这场直播给高合拉来了不少好感，“支持高合”“不后悔买高合”“加油”等评论在直播间轮番滚动，直播间人气一度高涨至6万人。
借着直播的火爆，杨悦卿甚至亲自上阵在高合汽车抖音官方直播间开启了直播卖货，网友笑称“第二个东方甄选”。杨悦卿不止一次在直播间表示：直播卖货的收入将用于高合汽车的售后服务运营。
虽然一场直播的收入只有10多万，但是至少让外界看到了高合的努力，没有坐以待毙。
除了赢得舆论好感，高合也在另一个层面展开积极的自救。
2月27日，丁磊前往重庆拜访了长安汽车董事长朱华荣，并亲自上阵讲解，让长安汽车团队能更好地体验高合汽车。现场照片流出后，相关猜想和流言接踵而至，有传言称长安汽车已经谈妥购入高合汽车51%股权。
而随后朱华荣面对媒体相关提问时也明确表示：“在谈，离‘妥’还远。”
但是事情还未有定论，资本市场就开始唱衰了。长安次日的股票收盘价跌至14.39元，迭幅高达6.07%，市值一度蒸发90亿。
随后，长安汽车官方公开否认网传的“长安汽车收购高合51%股份”、“长安将接手高合汽车”等相关传言，将丁磊的到访定义为“正常的行业交流和商务接洽”。
在此期间，也有传言称华为将收购高合，意欲打造下一个问界，这一消息被华为官方回应为假消息。
随着几次收购传闻被官方回应无果后，高合未来的出路开始变得渺茫起来。
纵观2023年，前有天际，后有威马和爱驰，都先后被爆出停工停产的消息，但最终都在走向破产的结局。
和2023年相比，2024年的形势不会更好，只会更差。刚一开年，车企的价格战此起彼伏，比亚迪带着荣耀版来势汹汹，车市的厮杀愈发残酷。
在这样的市场环境下，停工停产到了高合这儿，变天的可能性又有多大呢？
高合定位高端豪华，除开HiPhi Y之外，前两款车型HiPhi X和HiPhi Z的价格均在50万往上，价格甚至达到了超豪华汽车品牌的水平。这样的定位决定了高合走不了大众路线，也意味着在抢夺销量高地的国内市场，高合没有优势。
一位新势力营销部门的主管就对《刻度》明确表示：“对于有资历、有财力的传统自主品牌来说，打造一个豪华品牌并不难，它们缺的是一个成功的豪华品牌。和新势力相比，传统品牌需要补足的是智能化这块短板，而收购高合对此并无益处。”
况且，像比亚迪、吉利、长城等自主品牌已有高端品牌的布局，比亚迪有仰望和方程豹，吉利有路特斯，网传长城也将在今年重启沙龙品牌，将其并入魏牌旗下。
除开百万级别的纯电豪华车之外，比亚迪的方程豹、长安的阿维塔、吉利的极氪、奇瑞的星途、长城的魏牌等从定价来看，则覆盖了高合未来品牌下沉所面对的市场。
先抛开中国是否需要高合这样的冲高品牌不谈，现阶段，哪家车企又会需要高合呢？这确实还是个疑问。
纠纷：孰是孰非，没有定论
丁磊口中的窗口期已经快过去三分之一了，积极自救的高合怎么也不会想到，这个时候还会有更抓马的剧情出现。
忙着在大洋彼岸造车的贾跃亭，不久前突然在社交媒体上点评高合和丁磊，称其是“行业的耻辱”。而后在3月5日，贾跃亭的法拉第未来一纸诉状将高合及其创始人丁磊告上了法庭，理由是侵犯商业秘密和不正常竞争。
争执上了桌面之后，来来回回的唇枪舌战避免不了。
在法拉第未来官宣诉讼后不久，贾跃亭在个人微博发文再次重述此条诉讼，矛头直指丁磊，言辞犀利。“丁磊在任职近两年时间里，拿着高达三千来万元的收入，学习着FF全新的AI、互联网造车理念和知识，却借职务之便，一直蓄谋和实施盗窃……是时候揭穿李鬼、伸张正义了。”
高合官方则发布两则申明对此进行回应，一则以公司身份否认法拉第未来的各项诉讼；一则以丁磊个人身份发布的声明，在该声明中，丁磊的“十分震惊和愤怒”显而易见，并表示“将向法院提起贾跃亭侵犯名誉权的相关诉讼”。
法拉第未来前资本副总裁王佳伟也发微博剑指丁磊，给其扣上了“小偷+骗子”的帽子，并转载了“丁磊离职乐视时得到 FF91 全套设计数据”的相关报道。
高合这边，杨悦卿在直播间喊话贾跃亭“下周回国看看”。撕破脸的剧情，总是难看的。
实际上，法拉第未来和高合的相关涉嫌侵权纠纷由来已久。
2015年，丁磊以乐视超级汽车董事长的身份加入乐视，并一度被认为是乐视汽车贾跃亭之外的第二张名片。2016年年底，乐视汽车宣布“经双方深思熟虑和充分沟通后”，丁磊离开，一年后创办华人运通。
2019年，华人运通正式发布高合HiPhi品牌，推出首款量产定型车HiPhi 1，并在2021正式上市首款量产车型HiPhi X，相比于陷入纠纷的FF91车型早出了两年。
2023年5月底，法拉第未来首款车型FF91在美国正式上市，高合HiPhi X也随着难产9年FF91的热度被推上了舆论的风口浪尖，原因是两款车在外观内饰上太像了。
有网友将HiPhi X调侃为FF91的平替，对事件有所知晓的网友便开始细细地挖起高合和法拉第未来之间的纠葛，并得出一个结论：高合几乎是提前将贾老板想做的车提前量产上市了。
两家公司之间的纷争，目前还未有结论，只是高合的第一款车2019年就亮相过了，而贾跃亭的诉状非要等到五年后高合落难的时候递出，在已经受伤倒地的人身上再踩一脚，不会让人觉得是真正的强者所为，尤其是对于一个至今不敢回国收拾自己惹下的一堆烂摊子的人来说。
写在最后
高合停工停产的消息一出，人们关于威马的记忆就复现了，“高合会不会成为下一个威马？”
就公司最后的结果来说，可能会；但就过程来看，丁磊带领下的高合和沈晖的威马并不同。
威马“爆雷”之后，CEO沈晖留下了400亿元的债务以参加慕尼黑车展为由远走海外，留下员工和威马车主在国内投诉无门。
反观高合，丁磊四处寻找买家，高管在直播带货自救，这些努力，大家有目共睹。
无论高合未来会走到哪一步，至少哪吒汽车CEO张勇口中的那句“难道丁磊就不值得尊重和敬佩吗？”，我想大家，尤其是高合的员工，会有自己的答案。