不知道现在还有多少人会看老黄历，按黄历上的说法，昨天3月6日很适合“结交良缘”，据不完全统计，这一天的车企活动高达上10场。
最有趣的是两家日系厂商：一向墨守成规的东风日产居然在探陆上推出了智驾版，而第 9 代凯美瑞更是在智驾和座舱上开始加速追赶新势力。
看起来，在智能化方面反应迟缓的日系厂商，终于也要开始发力了？
藏猫腻的“智驾版”
首先来看东风日产探陆，一共发布了 5 个版本，其中【四驱智驾版七座】、【四驱智驾版六座】和【四驱智尊版六座】搭载了“ProPILOT 超智驾”辅助驾驶系统。
就目前而言，敢于在车型命名中加入“智驾版”三个字的，大概只有国产新势力那几家，功能体验上也都在向L3靠拢，那日产探陆这个智驾版，究竟是跟风营销还是确有实力？我们目前只能纸上谈兵，先聊聊配置。
首先来看硬件，对比普通版本，日产探陆智驾版多了 5 个毫米波雷达，车外摄像头和超声波雷达的数量也有所增加，至于芯片、域控制器等方面，目前还没有信息。
看到这里，可能会有朋友觉得这硬件规格一般，那么这些传感器能实现哪些功能？
具体来说，探陆三款智驾版车型的代表性智驾功能如下：
ICC智能自适应巡航（带方向盘快捷键）、CYCLIST两轮车目标识别、ILI车道偏离修正、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、IDA驾驶疲劳预警、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警、TSR交通标志识别系统。
可以发现，主要是识别、预警、修正和自适应巡航等，在评级上相当于 L2 级，当然，以上功能肯定不包括当下前沿的高速或城区领航（NOA）。
与第一梯队的智驾版车型对比，日产探陆的差距在哪里呢？
从价格上来看，日产探陆智驾版的售价为 25.48~27.48 万元，正好可以和智驾标杆问界 M5 形成对位。
问界 M5 智驾版大家很熟悉，以“全国都能开”的领航功能闻名，其所依赖的关键感知设备是激光雷达，这也是实现领航功能的基础，从评级上来看无限接近于 L3 了。
而问界 M5 非智驾版车型，则是标配了车道保持、车道居中、疲劳监测、道路标识识别、自适应巡航等功能，属于 L2 级别，和日产探陆智驾版对比下来，在实际的功能体验上差不了多少。
所以我们可以发现，处在智驾前沿的新势力车企，和刚刚涉足智驾领域的日系车企，对于“智驾版”的定义是不同的，当然这无可厚非，只是我们希望给部分小白车友们点明一个误区：并不是所有“智驾版”都带领航功能，在选购车型时还得细数配置。
有困难，找华为？
日产探陆发布的同时，广汽丰田第 9 代凯美瑞也携带着满满的诚意正式上市。虽然这代凯美瑞车型中没有出现“智驾版”的字眼，但在智驾体验方面，却有了很大的升级。
首先是算法和决策的参与，第 9 代凯美瑞新导入了 PDA 驾驶辅助系统，植入了 DNN 深度神经网络 AI 算法（对各种数据建模的算法集合），大幅提升了车辆的感知和决策能力（比如遇前车减速就会辅助刹车），还提供了 18 项智驾辅助功能。
只不过，最接近领航体验的变道辅助功能却整合到了选装包内，选装价格 6500 元，可以实现自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”。
而关于靠谱程度，官方是这么说的：依托超过 200 亿公里智能驾驶辅助“零事故”数据开发，跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲。预碰撞系统采用三段式减速，警报、缓刹、再刹停，比老司机更稳、更细腻。
至于具体的体验如何，就要等到后期我们实际测一测了，不过从目前的宣传风格来看，确实来到了日企们的舒适区。
除了智驾功能，这款车的座舱也直接向国内新势力看齐，甚至喊出了“全球车，中国舱”的口号。
先来个噱头：与华为合作的车机。
具体配置是这样的：8155 车机芯片；联合华为开发的 AI 语音助手，支持可见即可说，能听懂普通话和方言混搭语音；内置丰田首个自营的应用商店；采用 AR-HUD 抬头显示；支持声纹和面容识别、数字钥匙。
也许是丰田觉得自己做的还不够，所以这代凯美瑞还开放了对 CarPlay、CarLife、HiCar 三大手机互联功能的支持，而在座舱氛围的营造上，还搭载了 64 色氛围灯、原厂智能香氛系统、隐藏式触控面板，甚至在车顶还有全景天幕。
这风格，说一句“中国舱”的确也不为过。而从整体产品上来看，虽然这代凯美瑞依然没有痛下决心全面电动化，但至少在被嘲讽的智能化和座舱这块，确实有在努力了。
写在最后
大概从去年下半年开始，合资车企在智能化方面终于也有一些成绩了，一向固执的德系厂商在这件事上反而变得很灵活，走在了日系前面。
在中国市场上，奔驰新 E 级已经落地高速领航功能，而宝马也拿下了中国首张 L3 测试牌照，在功能上还推出了视线变道等。
日系合资厂商也终于开始往智能化这条路上靠拢了，虽然时间有点晚，但至少有所行动了。
时间倒退回 20 年前，日系车出什么，国人就买什么，再到现在，自主品牌在新能源赛道上的持续努力，终于把车市话语权掌握在我们手中，这一次，日系车这次不得不跟上了。