听雷军讲发布会就像是听一场科普，他会把自己学到的东西抽丝剥茧地讲给你听，如果你恰好感兴趣的话，小米发的布会其实值得反复去听，今天这场汽车发布会同样如此。
这也是小米与其他车企最大的不同，作为一家用户型企业，它的发布会、它的营销动作都是做给用户看的，而不是给老板看，所以从昨天晚上的“致敬”开始，我们就已经提前被小米拉进了发布会的节奏中。
这种连呼吸都在做营销的公司，还有与生俱来的用户视角，可能是传统车企难以学到的。
今天发布会一开始，雷总书接上文，回应了昨晚致敬引发的轩然大波，并诚恳地解释了没有向一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞致敬的原因，表示这都是大家的误解罢了。
雷军就是这样的一个人，造车之后人设依然不能变，一上来就打了一出真诚牌，但转折也来得很快，致敬之后很快就来了一出先礼后兵，讲起了技术。
造车的小米，还是供应链整合商吗？
这场被冠以技术之名的发布会，其实已经把价格之外的大部分内容都讲出来了，不过也许是因为产品明年才落地，所以在发布会后出现了不少质疑的声音。
“你的技术都在 PPT 上”、“说白了都是供应商的东西”
但其实细算起来，小米汽车落地就在两三个月以后，也就是说今天这个 PPT 的参考价值并不低。我们就从 PPT 中挑出了两个重点，扒了扒小米汽车的那些真本领。
当然有个大前提是，在今天的汽车市场上，能把供应链整合做好也是一种本事，至于宣传时改口说是自研并不重要，毕竟最终还得靠实际体验来说话。
第一个重点是三点技术。
雷军首先讲到的是电机，核心指标是转速，虽然小米被智界 S7 上 22000 转的华为电机提前一个月截胡了，但小米自己的 V6 和 V6s 超级电机依然拥有 21000 转的高转速，超过了 Model S Plaid 和极氪 001 FR，实力不容小觑。
还有一个 2025 年才能上车的 V8 电机达到了 27200 转，它的账面参数十分惊人，功率密度达到了 10.14kW/kg，远超 Model S Plaid 的 6.22kW/kg，不过在 2025 年是否还能保持领先就不太好说了。
而雷军之所以要提前秀肌肉，也是为了让大家知道小米是有预研技术的，甚至在实验室里都卷到 35000 转了。
再来看电池，这里重要讲的是 CTB 一体化技术，PPT 上有个关键指标可能被很多人忽视了，就是小米 SU7 的电池包和地板厚度加起来只有 120mm，这个纪录应该是目前的第一。
此前，智界 S7 曾表示其 117 mm 的电池包厚度（没有加地板厚度）是业界最薄的 800V 高压电池包，而极氪最近发布的金砖电池，光电池包就有 140mm 了。
雷军表示，这块电池包是历时两年，与宁德时代共同投资了上千名工程师完成的，从一体化的程度来看的确是目前优势最大的，给小米汽车内部留出了宽裕的纵向空间。
第二个重点来看热管理技术。
讲到热管理时，雷军最后用小米汽车将要挑战“冬季电车续航之王”进行了概括，而想要拿下这一荣誉，就得依靠发布会上讲到的“小米高效双模热泵”。
早在今年 3 月份，网络上就流出了一套小米热管理系统的专利图。我们都知道特斯拉的热管理以高效的 8 向阀而闻名，而小米的专利图显示，其采用了更高一级的自研 10 通阀系统。
今天发布会上的数据显示，这套系统提供的最大电池加热功率可达 18kW，远超 Model 3 的 11kW。雷军表示，这意味着小米汽车能够在低温环境下，做到空调升温速度同级最快、充电速度同级最快。
通过这两个细节中不难看出，在汽车领域，小米依然展现出了其强大的供应链整合能力，至少让这款车在技术方面达到了当前主流水平，甚至在一些功能点上也做到了雷军说的同级第一，不过这两个月内是否还有人截胡就不好说了。
智驾、生态怎么搞
讲到自动驾驶和智能座舱时，现场的呼声是最高的，小米在这两方面的技术路径也非常值得我们去分析分析。
特别是在智驾方面，如果你了解过小米汽车的研发历程，就一定知道发布会上呈现的只是最终结果，但过程中做了哪些改变，这些改变又说明了什么则没有讲到，我们就来给大家来扒一扒。
先来看小米 SU7 MAX 的智驾硬件，1 颗顶置前向激光雷达（禾赛 AT128）+ 全向视觉感知，配备双 OrinX 芯片，感知设备堆料并不猛。
但在早期曝光的小米汽车伪装车上，感知设备并不止于此，在左右翼子板处还各自有一颗固态激光雷达，另外还有两颗毫米波雷达。
通过这个变化，可以看出小米的智驾算法同样迈入了重视觉的阶段，和目前第一梯队厂商的主流方案步调完全一致。
换个角度来说，去掉两颗激光雷达后，小米汽车的成本也会大幅下降，也就是说，要么小米是出于降本的需求去掉了这项配置，要么就是因为小米走向了重视觉感知的路线。
但无论是哪一个出发点，都必须有一个支撑：小米的智驾算法足够强大。
在发布会上，雷军再次重申两年前的目标——2024 年自动驾驶进入第一阵营，他还补充道，最终希望去掉“阵营”两个字，做到真正的第一。
另一点是 NOA 开城进度，雷军表示 2024 年要覆盖全国 100 个城市，这里说的当然是城区 NOA，在这方面后来入局的玩家优势确实不大，需要时间和工程上的积累。
但从技术路径来看，小米的软硬件方案已经和一线新势力看齐，而在功能方面，全场景 NOA 和自动泊车也都有布局，要想真正进入第一梯队，之后小米可能要付出更多时间去追赶进度。
最后来谈一谈座舱，相信让很多人最为惊喜的是，小米貌似替苹果造出了 Apple Car，这台车不仅支持 CarPlay、而且还有 AirPlay 以及兼容 iPad 上车。当在现场讲到这个功能时，很多人都表示小米汽车大概率稳了。
也许在其他新势力车企看来，苹果是敌对，需要做好防备，但小米的想法是，为什么不吃下这块庞大的用户市场？这种开放的产品思路和雷军信奉的一句话也有关：“把敌人搞得少少的，把朋友搞得多多的。”
小米汽车的另一个开放体现在硬件生态的拓展上。
小米汽车的中控屏、座椅、底部储物台上配备了统一的标准化接口，能够开放给第三方配件厂商，在统一的标准下，传统的儿童座椅、手机支架都可以接入小米车机，实现功能上的联动。这种模式类似于早期的 MIUI 系统，当庞大的开发者生态入局后，可玩性将会相当之高。
但我也希望，之前在米家生态链中过于分散和碎片化的现象，不要出现在汽车上，这就会要求小米对接入汽车的第三方硬件生态和软件生态，要像苹果一样做到高准入门槛。毕竟在小米汽车上，一切都马虎不得。
写在最后
作为长期关注小米的一个用户，每次听小米手机发布会，特别是雷军近几年开始年度演讲时，讲到煽情之处我都会为之动容，但在今天的汽车发布会最后，当雷军又开始他的煽情套路时，我的代入感其实并没有那么强烈。
可能是相比于小米手机十多年的历程，小米汽车能讲的故事还没那么多，而且在这个激烈的汽车市场上，讲故事聊情怀似乎也没有人能听的进去。
在发布会结束后，大家最关心的还是小米汽车的价格，但雷总这次给出的信号是，我要与时代精英同行、我们造的是梦想之车、真的会贵一点，不可能是 14.9 万和 9.9 万。在这里也不多猜了，一起期待年后的正式发布会吧。