今天是极氪007发布会，我特意开着ET5去的现场。
不是为了砸场子，而是想从一个轿车车主的视角来看。
一直到了第四款才肯出轿车的极氪007，到底怎么样？
先说结论，人是兴奋的，车是想换的。但凡007早出一年，我也不会在公布价格的时候狂拍大腿。
就目前极氪007所表现出的亮点，综合产品力绝对是当下新能源轿车组里的顶流选手。至少作为ET5车主而言，除了补能不羡慕之外，其他都还挺馋的。
20.99万起步，全系800V，CLTC续航688km，零百加速2.84秒，8295芯片，配备激光雷达，将来具备城市领航功能的中型纯电轿车。放在2023年12月来看，我们已经很难从产品点上挑刺了。
至少，已经下定的5万车主用真金白银也佐证了这一点。
设计，是基础项
全新设计语言的外观是这一次极氪007带来的最大变化之一。不同于此前三款车型的棱角分明，007的整车设计更趋于圆润饱满的处理，也更趋近于大部分用户的审美。
你也可以理解为，为了走量，极氪007不想给用户增加任何理解成本。
除了007自己致敬的Model 3之外，我们还把ET5和小鹏P7i放在一起作为尺寸上的参照。视觉效果上来看，007明显会大出Model 3一截，但还是克制在中型车的尺寸上。
007的正面车盖接缝隐藏处理的很好，有种浑然一体的感觉，个人认为最好看的观赏视角在于车辆正侧面，可以更清晰地看到运用在豪华车型上的蚌式设计和饱满的中段，这代表着车内空间的宽裕，毕竟，他们不会受到换电结构对车内空间的影响。
除此之外，极氪007在前脸位置增加了一块智能交互屏，比起传统的车灯，更像是可以自由定义的LED屏，除了常规的灯光控制，还可以实现特定场景下的灯语交互。
极氪想要告诉你的是，社交牛X症不只是e人，还有e车。
车内空间上，一句话总结就是你能想到的前后排电动调节，座椅加热，这一次极氪都做成了标配。还有21个扬声器，最高峰值1900瓦组成的7.1.4声道。
一边是影音大平层，一边是毛坯房，换你怎么选？
性能，是可选项
这一次极氪007依旧延续001的SKU思路，以单双电机和电池容量作为区分，衍生5个版本。让性能变成了可选项。
2.84秒的四驱高性能版和5.6秒的后驱版，起步就是688km的CLTC续航，甚至在四驱版本上增加了CDC电磁减振，来实现操控和舒适的平衡。作为参照，我们以入门款为例，将四车的性能和续航横向对比。
不难看出，在入门车型上，极氪007的产品思路是不求最优，但求不留短板。不会让用户在某一个单项产品点上做纠结，要的就是个雨露均沾的效果，在某种程度上，和小鹏G6上市的打法多少有些相似之处。
但不同的是，极氪的日子过得一直还挺舒服的。
电池方面，007提供两种选择，宁德的“麒麟”和 极氪自研的“金砖”。配合自研的快充技术，金砖电池可以实现充电15分钟，续航里程增加500公里。已经超越了此前我亲身体验昊铂GT所实现的15分钟，增加450公里的成绩。
当然，这些耀眼成绩的前提是要在自家或同级别的超快充桩上，才能得以实现。
智驾智舱，是加分项
智驾方面的表现，由于视频已经分享很多，这里不再赘述。总结就是交付即开通的高速NZP，代客泊车，以及明年OTA落实的城市通勤模式。
硬件上，8295的智舱芯片，2颗Orin X智驾芯片，并且提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，这代表着极氪可以实现自家车型全系智驾体验覆盖。我们以顶配为例，将四车的智驾芯片和智舱芯片做对比。
得益于后发在硬件上的优势，相信极氪007在智舱方面的不会令人失望，后续我们也会第一时间通过《搞机试验室》来为大家详细解读这套智舱的表现。
写在最后
今晚发布会上，不时地停顿和颤音让我们很清晰的感受到安聪慧的兴奋。毕竟极氪已经用前三款相对小众领域的产品爆单证明了自己产品能力和技术实力。
换到天生走量的纯电轿车上，我们不意外它会爆单，而是会好奇它究竟能爆多少？明年的竞争有多激烈不用说了，不管是前面所列的对比车型，还有像小米su7，智界S7的强有力对手，都是正面交锋的强有力对手。
但从消费者的角度来看，这么多好车选起来，也太爽了吧。