“海外经销商翘首以盼，要求同步上市，海外预售价也预计会突破100万。”奇瑞集团董事长尹同跃口中的这款“奇瑞技术集大成之作”，星纪元ES在昨晚正式上市。
总共5个版本，分为搭载400V高压平台的：Air标准续航版22.58万元、Plus标准续航版23.58万元；搭载800V高压平台的：Max长续航版26.98万元、Max+超长续航版29.98万元、Ultra四驱性能版33.98万元。
作为和智界S7同根同源，同样基于星途E0X平台打造的纯电中大型轿车，奇瑞这次给星纪元ES全系都标配了空气悬架和CDC主动式可变阻尼控制系统，那么，这五个配置该如何选择呢?
先看最基础的Air标准续航版
作为入门车型，Air版在续航是全系最短的550公里（CLTC），动力上为单电机后驱后置，最大功率为185kW，最大扭矩为356N.m。
但是在安全性和舒适性上，Air版并不含糊。主被动安全的各项功能都做到了标配，包括车道偏移预警、AEB、开门预警、前后方碰撞预警、哨兵模式、1080P行车记录仪都有配备。
在外型设计和座舱内，包括不可开启的全景天窗、前排的多层隔音玻璃、隐藏式的门把手、无钥匙进入、无框车门、对外放电、面部识别、8155芯片、前排50W的无线快充、4个接口、主副驾座椅调节都是标配。
从性价比上来说，如果你只是想要一款不带智能驾驶功能的新能源纯电轿车，并且追求大空间和驾驶的舒适性，那Air版基本能满足你的需求。
Plus标准续航版：1万块贵在哪？
除了写在名字里的，增加了55公里的续航（605公里）外，Plus版主要是在座舱内做出了多项舒适性升级。
包括方向盘加热，前排座椅的加热、通风，二排座椅的加热，后排的独立空调，车内的香薰，23扬声器的音响系统。
总体来说，1万块的差距并不算大，其他新势力选装的“舒适套装”也基本就这个价格，如果对座舱内的舒适性有需求，可以考虑Plus版。
Max长续航版：800V的主战场
作为这次的主销配置之一，带800V高压平台的Max版相比前两款车型，在三电上是一个大跨越。
续航来到720公里，最大功率和扭矩也提升到230kW和425N.m。零百直接来到5.6秒。
同时支持高压快充，充电5分钟补能218公里，充电15分钟能从30%充到80%。
在座舱舒适性上，加了主副驾的电动腰托、前排的座椅按摩、方向盘的电动记忆调节、256色的氛围灯，但是最关键的智驾功能，包括自动泊车、高速路段的辅助驾驶都需要选配。
可以说，这3万多的差价都是为800V这个趋势买单了。不知道各位觉得值不值？
Max+超长续航版：除了续航还有什么？
这可能是我个人最不理解的一个配置，因为这个配置版本除了拥有全系最大的97.7kWh的大电池和最长的905公里的续航外，其余配置几乎是向Air和Plus版看齐。
和Max版本相比，没有方向盘加热（Plus版本都有）、没有方向盘的电动记忆调节、没有前排座椅的加热通风按摩（Plus版本都有加热和通风），没有第二排座椅加热（Plus版都有）、没有23扬声器的音响（Plus版都有）、没有氛围灯、没有后排独立空调（Plus版都有）、没有车载香氛（Plus版都有）。
更重要的是，它无法选装智驾功能。是一个纯粹的为长续航爱好者提供的配置。
Ultra四驱性能版：满血星纪元ES有多强
作为顶配，Ultra版本自然是“能给的我都给”
相比Max长续航版，虽然续航少了70公里（650公里），但其实电池包都是79.9kWh，只是由于用上了双电机四驱，牺牲了一部分续航，但最大功率和最大扭矩来到了353kW和663N.m，零百突破4秒大关，来到3.7秒。
同时最大的亮点在智能驾驶上，辅助驾驶芯片从前面四款的地平线征程3，换成了双英伟达Orin-X，摄像头+超声波雷达+毫米波雷达的数目从前面四款的15个变成了29个，同时还是同级唯一搭载激光雷达和高精地图的版本。
所以，它也是唯一智驾涵盖城市和高速路段的配置车型，在发布会上，奇瑞表示，明年就会推送OTA进城的智驾版本。
总结下来：如果你预算有限，只想要一款舒适的纯电新能源轿车，那我更推荐Max长续航版；如果你对800V和智能驾驶有一定需求，可以考虑Max长续航版；如果你不差钱，可以直接上Ultra四驱性能版。