曾经手机市场上的老对手，华为、小米、魅族先后进入了汽车领域，三家都主打以手机和汽车为中心的智能生态体验。
从规模来看，华为毫无疑问遥遥领先。
2022 年营收超过 6400 亿，全国体验店有 5500+，AITO 汽车门店也有 1000+不过华为入局汽车行业的方式是与车企合作，借用车企的资质，属于轻资产的路线商业模式方面，最近华为车 BU 作为技术供应商，与长安等车企成立了合资公司，进一步加强了自我造血能力。
而华为终端 BG 则是负责鸿蒙智行车型的产品定义、销售服务、市场服务等工作得益于轻资产的模式，华为的车型布局也是三家中最多的，已有问界、智界两个品牌，未来还会有另外两个界。
手车互联方面，华为有数以亿计的用户，鸿蒙座舱的体验也非常出色。
小米是三家中造车决心最坚决的，首款车将于 2024 年亮相。
2022 年，小米的营收规模是 2800 亿元，全国小米之家专卖店有 5200+，汽车进店工作正在进行中。
小米汽车属于小米全资子公司，2021 年已经落户北京，雷军任 CEO，还有胡峥楠、于立国等大佬加盟。
小米从一开始就打算自建汽车工厂，不过目前依然采用借用资质的模式，未来大概率会申请独立资质。
小米首款汽车 SU7 已经亮相工信部，定位 C 级纯电轿车，搭载双 800 配置（800V平台+800公里续航）。
生态互联是小米汽车的重点发力方向，小米也有数以亿计的用户，澎湃 OS 已经准备就绪，一切等待首款车 SU7 的发布。
吉利入股之后，魅族也赶上了智能汽车的风口，首款车将由吉利赋能制造，明年亮相进入共创阶段。
与华为、小米不同，魅族入局汽车领域是通过车机软件的形式，目前，合作的车企都集中在吉利体系中。
FlymeAuto 车机已经上车领克 08，未来领克其他车型也会得到魅族的赋能。
魅族近期还公布了 FlymeLink 合作模式，这一模式下有两种路线。
一种是基于 FlymeAuto 开放平台深度定制车机系统，比如极星的 Polestar OS，另一种是 FlymeLink 车机映射，比如吉利银河 E8。
以上两种模式都需要魅族手机的支持，但魅族的用户和渠道和小米、华为不在一个级别上。