从11月等到12月，姗姗来迟的蔚来第三季度财报终于发布了。
在财报发布前，江淮汽车对昨日（12月4日）的蔚来收购工厂一事正式发布公告，蔚来确实拿下了F1和F2两座工厂，不过价格不是45亿，而是31.58亿元，剩下的14.18亿元合肥市政府承担了。
工厂和资质的事落定，紧接着公布的第三季度财报数据，整体来看还算乐观。
· 第三季度蔚来共交付55432辆新车，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创季度交付新高；
· 总营收190.666亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，创下新高；
· 净亏损45.556亿元，同比扩大10.8%，环比下降24.8%，较二季度有所收窄；
· 汽车销售额174.089亿元，同比增长45.9%，环比增长142.3%；
· 车辆利润率11.0%，不及去年同期16.4%，比今年二季度6.2%有大幅提升；
· 整体毛利率8.0%，不及去年同期13.3%，比第二季度1%有大幅提升；
· 研发投入30.4亿元；
· 现金储备452亿元，较第二季度增加了137亿元。
虽然整体较去年同期而言，状态还没有回到之前的水平，不过相比第二季度有很大提升，车辆毛利率回到两位数的水平，现金储备的增加也让外界对蔚来多了一份信心。
最近两周，蔚来喜事不断。先后与长安和吉利达成换电合作，又终于拿下了造车资质。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌在谈到近期表现时表示：“我们完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，我们明确了组织优化、降低成本和提高效率的机会。我们将继续专注于推进核心技术，开发关键产品，以及增强销售和服务能力。我们对蔚来在智能电动汽车市场的长期竞争力充满信心。”
第三季度算是有惊无险的度过了，对第四季度的表现，蔚来给出的交付指引在47000—49000辆之间，已经公布的10月和11月交付量分别为16074辆和15959辆，所以12月的交付量应该在14967-16967辆，基本维持在1.5万、1.6万这个水平。
第四季度营收预期160.79亿元—167.01亿元之间，较2022年同期增长约0.1%至4.0%，不及第三季度。
在今天晚间的财报电话会议上，蔚来的管理层重点回应了投资人最关心的几个问题。
首先就是新车型，二季度财报会议上李斌的一句“2024年蔚来没有新车”让外界对明年的表现很是担心，刚刚李斌确认，“12月23日的NIO Day上蔚来会发布一款旗舰车型，是未来技术创新的旗舰之作，会成为全球智能电动汽车的技术标杆。”
在降本增效方面，李斌承认内部存在低效、组织效率不高的情况，不过已经在调整。具体来看，蔚来内部有一个指标，三年内不能提升公司财务表现的项目就会砍掉或推迟，比如自制电池项目，虽然还会继续研发电芯，但是生产会委托给第三方进行。
接下来蔚来会坚持三个高优先级，即关键技术的长期投入，销售和服务网络，以及确保3个品牌9款产品如期上市。
同时李斌还指出，获得了独立的造车资质和拥有自己的工厂，从制造角度能够让蔚来的制造成本降低10%。
对于换电业务的放开，李斌表示换电和云服务很像，网络效应很强，经过五年的运营，现在是时候开放了。
李斌坚信换电模式可以持续并且能够盈利，目前蔚来也在通过各种方式进行对外合作，有些合作伙伴购买了换电站的硬件，交给蔚来进行运营，同时NIO Power也在资本层面寻求开放。
对于新品牌（项目代号阿尔卑斯），李斌透露第一辆车已经完成了样车试制，是历史上状态最好的一款车，很有竞争力，也有足够的时间去改进完善。
未来蔚来会有专用换电网络和共享网络，明年开始共享网络的建设，共享网络蔚来品牌、新品牌和其他换电品牌都可以用；销售网络上蔚来和新品牌是分开的，不过部分服务中心可以共享。
对于智能驾驶，李斌透露，蔚来的城区领航辅助表现超预期，目前已经具备100多个城市先锋用户开放测试的能力，接下来会逐步邀请用户试用。蔚来的数据闭环能力很强，超越竞争对手，在建立数据闭环之后，后续的迭代会很快。