短短一周时间，国内新能源汽车行业促成了好几对姻缘。就在今天（11月30日），奔驰和宝马都在中国市场牵手了。
梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司与华晨宝马汽车有限公司签署协议，成立50:50股比合资公司，在中国市场运营超级充电网络，首批充电站计划2024年起在重点城市运营，面向公众开放。
在此之前，蔚来先后与长安和吉利达成换电合作；华为与长安成立了汽车智能领域的新合资公司，邀请北汽、赛力斯、江淮和奇瑞入伙的同时，还向一汽抛出了橄榄枝。
这场景，很容易让人联想到北美市场，在特斯拉强大充电网络的感召下，丰田、通用、现代等十多家车企纷纷加入特斯拉战队，一同将NACS（特斯拉北美充电标准）发扬光大。
“一个好汉三个帮”，在电动汽车盈利困境难以破解的当下，靠壮大朋友圈的方式造车，正在成为主流。
蔚来的换电朋友圈
11月21日，蔚来与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
一周后的11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
用蔚来创始人、董事长、CEO李斌的话说，此举揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。长安和吉利，作为汽车行业头部央企和头部民企的代表，它们的加入将加快推动换电标准的统一。
而且李斌还曾透露，除了长安之外还有四五家在谈，很快就有媒体爆料称下一个合作对象是江淮汽车。
目前在换电领域布局的车企包括一汽、北汽、东风、广汽和上汽，按照李斌的说法，未来绝大多数有换电业务的车企都有可能加入蔚来的队伍。
截至11月30日，蔚来共有换电站2187座，其中高速公路换电站691座，充电站3474座（含充电桩20383根），三方桩960000+根。
如此庞大的补能体系网络，对蔚来车主们来说是福利，但是对蔚来自身来说，则是一个不小的负担。
在今年的NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪自己也承认，“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”
此前蔚来高级副总裁沈斐做过测算，目前每个换电站日均35-36单，只要能干到一天50-60单，换电站就能盈亏平衡。
而以蔚来目前的保有量来看，短期内很难实现，需要更大的销量规模来摊薄边际成本，拉其他车企入伙就是最好的选择。
这些车企老大哥们的加入，还有帮困境中的蔚来撑场子的重要作用，证明一时半会蔚来倒不了。
而且未来有没有可能在其他层面展开合作，也有很大的想象空间。比如吉利，它还有一个身份就是戴姆勒的大股东，而戴姆勒与蔚来此前已经传了很久的绯闻。
华为车BU的朋友圈
11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，双方拟设立一家新公司，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等。华为车BU部门现有的相关技术、资产和人员都会注入新公司。
华为智选车的四家合作伙伴北汽、赛力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合资公司的邀请，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东还公开表示，希望一汽集团加入，打造由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。
实际上一汽与华为此前已经达成过合作，10月24日，一汽解放与华为签署了全面深化合作协议，主要涉及人工智能、智能驾驶和智能座舱领域。
路透社援引消息人士透露的信息称，华为与长安打造的这家新公司，估值高达2500亿元人民币，长安汽车和母公司中国兵器装备集团或分别购买新公司约35%和5%的股权，一汽集团和东风汽车集团也在考虑分别购入至多5%的股份。
和蔚来的换电业务一样，华为车BU这些年也是赔本赚吆喝，是华为内部是唯一的亏损业务，砸了很多钱，获得了用户的认可，取得了很不错的市场表现，但是自己就是不赚钱。
在智界S7的发布现场，余承东表示，现在车市太卷了，公司内部为智界S7的定价吵得不可开交。经过多次测算，最后发现四个版本的定价都是亏钱的。如今卖车只能期待后期销量上来之后逐步降低成本，实现扭亏为盈。
所以不管是智能化业务还是充换电业务，车企们深知，单打独斗很难成气候，只有积极拓展朋友圈，形成了规模之后才能更好的摊销成本，实现盈利。
不过这并不意味着会有一家车企能一统天下，就像手机领域，华为和苹果很强，小米、vivo和OPPO也不弱。
所以最有可能出现的情况，就是接下来汽车行业会出现“战国七雄”的局面，并最终过渡到“三足鼎立”的时代。