纯电出不了远门，PHEV虽然能远行，但逐渐也有朋友发现，PHEV也不一定香。上海许多网约车司机已经把纯电换成了HEV混动。
事实上很多小区充电并不是很方便，特别是对PHEV车型来说，充电时间不短但充的电量又不多。如果每年行驶的里程不是特别高，PHEV和HEV的用车成本没有本质区别。
如果经常用油行驶，PHEV背着一个大电池，车身更重舒适性也差。而丰田、本田HEV技术成熟，城市百公里油耗也只是5升左右。对于平均每年行驶16000公里的中国乘用车来说，HEV是不错的选择。
那么都2023年底了，市面上还能找得到哪几辆开起来省心，而且开起来不沉闷的HEV。市场销售最好的丰田雷凌双擎和本田思域e:HEV混动版怎么选？
广汽丰田雷凌双擎
13.38~14.88万元
以前市场流行一句话，混合动力只有丰田和其它。这是对丰田混合动力产品力的肯定。
雷凌双擎混动版采用1.8L阿特金森引擎，这一代改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%。电动水泵没有外部传动皮带，引擎养护成本更低。
广汽丰田雷凌双擎指导价13.38~14.88万元，但个别地方市场有3万左右的优惠，以非常低价格买一辆省油省心的HEV，这就是丰田雷凌的吸引力。
雷凌是丰田第一款采用TNGA架构的中级车，雷凌外观采用北美版Corolla的设计，也可以称为“全球版”或者“LE版”。
坐进雷凌的后排你就知道这是一辆标准的TNGA架构车型，因为TNGA后排中央地板是隆起的，而以前丰田可以做到全平。不过这个隆起非常低，与思域差不多高度，不像大众车那样高高隆起，所以基本不会影响空间。
事实上作为丰田车，雷凌的操控并不差的。独立双叉臂式后悬架，通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性。专用减震器来自日本第一大减震器品牌KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。
缺点是后排空间问题，虽然上一代有了不少的改善，但与大众速腾、朗逸之类相比还是差挺多。与本田思域相比也没有优势。
东风本田思域e:HEV混动版
15.99~18.79万元
东风本田思域e:HEV混动版，指导价15.99~18.79万元，个别市场有4万优惠。尽管终端价格比雷凌双擎稍高，但思域的性能却是更强，相比丰田更适合家用。
首先纠正很多朋友一个错误看法，思域一定必须秒天秒地的开法么？其实更年轻运动的造型只是卖相，骨子里还是一辆很适合大众需求，后排能满足家人对舒适化要求的高度兼容之车。
特别是十一代思域，比前两代开起来舒适太多了，悬挂处理烂路高级感提升了。特别是更加宁静的思域e:HEV混动版，它更宁静的驾驶质感，让人感觉是开着一辆小雅阁。
混动版的思域e:HEV，第四代i-MMD采用代号LFB17， 全新开发的 2.0L 直喷阿特金森引擎，最大功率 105/6000（kW/rpm），最大扭矩182/4500 (N·m/rpm)。
另外驱动电机功率为135kW，扭矩达到315N·m，所以它的动力比丰田雷凌双擎要好不少。混动版在日常城市代步，有电机帮助动力响应会更快，双电机的E-CVT平顺性好太多了。结果是混动版整体NVH和线性的加速感表现更佳。
总结
如果用为网约车，许多公司会选择雷凌双擎，因为丰田的口碑、保值率和终端价格稍低。但作为个人买家，如果你所在的城市也有较大的优惠，思域e:HEV其实是更好的选择。
思域e:HEV是在舒适性提升很大，操控性方面相比十代也好一丢丢。但本田终归是本田，它比丰田在驾驶方面还是更上心。特别是思域e:HEV平衡的车身让它在起伏的路面上都能找到抓地力，让你可以一直放心地给油、给油……