从官宣造车，到首款车登上工信部目录，小米汽车只用了两年半的时间。
11月15日，在工信部发布的最新《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，小米汽车两款车型赫然在列。
拿到“准生证”的小米汽车，很快引爆了一轮股市热点，11月16日、17日两天，小米造车相关概念股持续走高。
按照目前的进展，小米汽车和我们的距离，只差一场新车发布会了，而这场发布会很有可能在明年一季度内上演。
虽然在小米官宣造车之后，很多“米粉”喊出过希望小米汽车69999元、99999元起售的口号，不过按照目前披露的信息，小米并不打算卖“白菜价”的汽车。
而网上流传的一份所谓“小米汽车专家交流会纪要”中，曝出的小米首款车“最低配置价格20万以内，中配价格24万左右，最高配不超过30万。”纪要的真实性有待考证，但是与此前分析师给出的“30万元以内”的定价预期基本吻合。
在智能电动车深度内卷的2024年上市、售价30万以内的小米汽车，是否还值得年轻人们期待呢？
更多细节流出
根据新车目录公布的信息，我们对小米汽车有了更多的了解。
小米首款汽车为纯电轿车，型号为SU7和SU7 Max，采用轿跑式设计，分别搭载比亚迪弗迪磷酸铁锂电池和宁德时代三元锂电池。
新车长宽高为4997mm×1963mm×1455mm，轴距3000mm，从定位看是一款中大型纯电动运动型轿车。
新车商标为小米牌，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，注册地址为北京市顺义区赵全营镇兆丰产业基地同心路1号，生产地址为北京经济技术开发区环景路21号院。
这意味着小米汽车前期使用的是北汽越野的生产资质，但是依然放在小米自建工厂内生产。
除了新车信息曝光，小米汽车也在加紧搭建销售团队。多家招聘平台显示，小米汽车正在杭州、南京等地招聘零售店长等岗位，年薪30万左右。
从2021年3月官宣造车，到2024年上半年上市，三年完成落地的小米汽车，速度不可谓不快。
但是这三年，新能源汽车市场的环境也发生了翻天覆地的变化，从卷智能化到卷价格，小米汽车可以说是在赛道最拥挤的时候入场的。
所以一个老生常谈的问题就是，姗姗来迟的小米汽车，还能出什么牌，以确保自己能留在牌桌上呢？
生态+流量+渠道
虽然入局很晚，但是对小米汽车来说，来得早不如来得巧。没有造车积淀是它的短板，不过智能电动车时代，用户的关注焦点正在转向更出色的智能化体验，这一点，正是小米生态的优势。
今年10月，小米正式发布自研操作系统澎湃OS，雷军称这款操作系统为“未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，为小米构建起了‘人车家全生态’。”
小米的生态布局范围非常广泛，产品品类已达数百款，接入小米生态的硬件设备（不包括手机在内）到今年已经接近6亿台。有了小米汽车之后，小米就真正拥有了整整齐齐的“人车家全生态”。
此外在在智能驾驶方面，小米汽车也拥有自己的团队，2021年8月全资收购了智能驾驶公司深度科技，拥有感知、预测和决策规划等相关的算法能力。
所以智能座舱和智能驾驶体验方面，都会成为小米汽车的优势所在，而这两方面的重要性，完全可以参考目前华为在汽车行业所向披靡、遥遥领先的势头。
第二个优势是小米先天自带的流量和品牌忠诚度。国泰君安证券研究分析称，作为具备强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车初期并不缺乏客户基础。
小米手机能为小米汽车带来很多的直接流量，以亲民定位为主的小米品牌拥有很高的品牌忠诚度，手机复购比例超过50%，这些用户也会成为小米汽车的潜在用户，为小米汽车带来很好的初期订单和触达效应。
渠道则是小米汽车的第三个先天优势。国泰君安预计，初期小米汽车将采取自营渠道体系，并有望与手机渠道形成协同。
2023年9月以来小米旗下景明系列子公司在多个一线城市陆续注册成立，业务范围覆盖整车销售、交付及售后服务，还包括多种智能终端产品的销售，预计将围绕小米整体业务布局打造一站式综合体门店。此外小米手机超过1万家的小米之家将成为小米汽车的重要渠道协同和来源。
除国泰君安外，多家券商也对小米汽车给出了乐观预期。中信证券称，供应链、用户、生态、渠道等方面的优势有助于小米在智能汽车市场占据一席之地，小米有望较其他造车新势力更快实现年销10万辆且毛利转正的目标。
当然，最关键的还是定价。
国金证券指出，小米新车卖点颇多，新车主打轿跑性能，高配配备220/275kw双电机，最高车速265km/h；高配配备激光雷达，具备城市NOA能力，预计上市即开通；可实现手机+车机+Alot联动，赋能人车家一体，提升座舱及使用体验；预计配备800V快充+8295芯片，满足爆款需求。
若定价合理，小米汽车将具备爆款潜力。