2022年7月20日，尽管彼时的恒大集团已经负面新闻不断，但恒驰汽车仍坚持举办了首届「720恒驰节」，并宣布旗下首款车型——恒驰5正式开启预售。
尽管之后恒驰5一直没有举行上市发布会，但从恒驰汽车的微博来看，在去年10月底，恒驰5为首批车主举行了交付仪式。
在接下来的近一年时间里，关于恒大集团的风波可谓是一波未停一波又起，难免令人担心恒驰5的命运齿轮会随时停转。
然而令人意外的是，恒驰5在近日又向车主们推送了一次OTA升级，这也是恒驰5自交付以来收到的第4次OTA。
那么今天，就跟着《搞机试验室》一起来看看，如今的恒驰5到底怎么样了？
座舱硬件
虽然恒驰5的座舱设计早在2021年就已经基本定型，但我想其实有不少人至今对这台车知之甚少。那首先就让我们一起来见识一下，恒驰5在座舱硬件配置上的表现如何吧。
在屏幕数量和布局上，恒驰5采用了三联屏的方案，并且用一块长度近1.2米的曲面玻璃进行了整合。
那么对于采用三联屏的车型来说，如何处理屏幕与屏幕之间的巨大黑边，是一个必须面对的难题。
奔驰EQS内饰
在奔驰EQS上首创的Hyperscreen选择将中控屏做成异形屏，尽可能的贴合外边框来减少黑边的面积。采用了类似设计的还有飞凡汽车，只不过屏幕下方的异形区域是由空调出风口来填补的。
飞凡R7内饰
恒驰5三款屏幕均为常规造型，在屏幕与屏幕之间，通过类似星空顶的氛围灯点缀来减少黑边的存在感，并且这个氛围灯还一直延续到门板上。不知道各位会更喜欢那种解决方案呢？
屏幕尺寸方面，恒驰5的这三块屏幕以2023年的眼光来看还算凑合，其中仪表和副驾屏均为10.25英寸，而中控屏尺寸较大，为14.6英寸。
座舱芯片则是大家耳熟能详的高通骁龙8155，这也是近两年最主流的座舱芯片之一。
比较让我意外的，是这台车的车内充电体验。恒驰5全车共提供了4个USB接口，前后排各2个。在每个USB接口的上方还都标注了最大功率，其中全车唯一的Type-C接口可以输出最大45瓦的充电功率。
虽然对于如今动辄上瓦的手机快充来说，45瓦的功率可能不值一提，但是这个功率其实已经可以为不少笔记本电脑以及Switch之类的游戏机供电了。同时，目前能在车内提供更大充电功率的车型也并不多。
至于无线充电方面，恒驰5的表现就比较一般了。实际测试下并来不支持任何手机无线快充，也没有配备散热出风口，并且这个无线充电的位置还特别容易藏污纳垢。
建议各位恒驰5车主们记得平时有空多清理，不然就会像我借的这台车一样令人头皮发麻。
交互体验
如果说恒驰5的座舱硬件基础还算过的去，那么随着体验的深入，我发现这台车在考验调教的软实力方面还是有很大提升空间的。
先来说说车机的交互体验，首先恒驰5的车机主页可自定义调整的内容非常少。
左侧为DOCK栏，下方为空调控制区域，主页的核心的大部分区域只能固定显示地图和音乐两个板块。当然，恒驰5也不支持自定义壁纸等任何能展现车主个人喜好的设置。
打开全部应用，不知为何，恒驰5的原厂图标总给我一种8848钛金手机的既视感。
而且在这其中还有两个图标显得特别突兀，一个是尚未被恒驰5的车机开发团队“整容”的百度地图，另一个则是像极了有人生没人养的OTA升级。
且不论为什么恒驰5在有升级App的情况下还要单独保留一个OTA升级，这个OTA升级的图标色彩之鲜艳、风格之扁平，连圆角矩形都是那么的与众不同，真的就没人管管吗？
类似的细节问题还有不少，比如在车辆的设置页面中，从WI-FI到声音的设置都是左右分屏，而从语音开始往下有一部分的设置页面，又变成了全屏显示。
（分屏设置页面）
（全屏设置页面）
对此，个人有一个大胆的猜测，不一定对。从语音功能开始往下基本都是百度方面提供的Api接口，恒驰5的车机团队也没多想，直接给整合进了设置里，就跟把大象放进冰箱里一样简单！
至于车门开关、车窗控制、后视镜调节这些常用功能，恒驰5的交互体验反倒没有什么特别之处，因为它们都采用了“极为先进”的纯物理按键！
试想一下，如果这些功能也被放进恒驰5的车机里，指不定又会是什么神奇的界面。
软件生态
说实话，在体验过了恒驰5不太理想的交互体验后，原本我对它的软件生态也没有抱太大的期待。
但实际上，恒驰5的软件生态在导航、听歌、娱乐等基础功能方面其实可以达到如今行业内的平均水平，这主要得益于百度和腾讯这两大合作伙伴。
在导航方面，恒驰5采用的百度地图汽车版。虽然从版本号来看依然停留在2022年，但像是微信接人、自定义发音人等百度的特色功能也悉数支持。
至于听歌体验，在登录QQ音乐账号之后，最高也是可以支持到SQ无损级别。但有一说一，恒驰5的这个音响真的也就是听个响，之后有机会可以来参加一下我们「AutoLab音响横评2.0」，看看它的测试成绩。
娱乐方面，除了可以观看爱奇艺视频之外，恒驰5还提供了几款小程序。我也是万万没想到，居然还能在2023年看到愤怒的小鸟这款游戏，而且竟然还是在一台车上。
最后再来聊聊恒驰5的副驾屏，从软件数量来看，基本是和车机一致的。
给我留下印象比较深刻的是随心看里的短视频板块，不仅因为它画面的显示比例怪异，而且它的交互逻辑也十分奇特。上下滑动是调节音量，如果你想要刷下一个视频，需要点击屏幕左下方的按钮，这你受得了吗！？
写在最后
在把恒驰5还给车主之后，我突然对如何评价这台车产生了一些迷茫。从理性的角度来说，这台车的智能座舱再OTA四次也不一定能赶上如今的主流水平。
但对于已经深陷集团风波之中的恒驰汽车而言，能保证车联网功能服务器不瘫痪，能按计划进行OTA推送，难道真的一无是处吗？
所以在这里，我依然想通过《搞机试验室》来分享我对于恒驰5智能座舱的评价和建议，也希望恒驰5的车机团队能顶住压力，继续为恒驰5的智能座舱进行升级和优化，毕竟还有那么多恒驰5的车主在等着你们。