无论奔驰GLS、宝马X7怎么努力，他们都是盯着路虎揽胜的市场。揽胜确实是这个细分市场标杆，它的一举一动，都备受关注。
然而，纯电揽胜你会接受么？
其实捷豹路虎在电动化方面，一直走了豪华品牌前列。甚至BBA们都没有动，它已经在2018年打造出I-PACE。捷豹路虎计划在2030年前带来9款纯电动豪华车型。
现款路虎揽胜PHEV车型
在今年4月上海车展上，捷豹路虎宣布今年年内，首款纯电动揽胜车型将开启预定。电动揽胜将于2024发布，2025年正式上市，该车型将在英国哈利伍德（Halewood）工厂生产。
英国哈利伍德（Halewood）工厂
纯电揽胜仍会基于现在捷豹路虎MLA平台生产，当初开发MLA平台就是为混动、纯电动的大型车准备的。
后续路虎还有一个EMA纯电平台，将为路虎提供中大型纯电产品，基于这个平台的纯电产品也在2025年左右推出。
捷豹路虎新能源测试基地
为了实现这一目标，捷豹路虎最近在英国投资2.5亿英镑打造新能源测试基地。未来还会追加2200万英镑投资，以推动基地设施的持续升级。
现在基地正在为捷豹路虎旗下的下一代纯电揽胜、卫士DEFENDER、发现和捷豹车型开发电动驱动单元（EDUs）。
测试基地在位于英国考文垂惠特利的工程研发中心内，占地32.3万平方英尺，基地内主要是为全新电动车（EV）测试的各种设施。包括纯电动车的快速测试，电动测试平台、电动汽车系统测试等。
例如一系列可模拟恶劣天气和环境条件（温度范围：-40°C到55°C）的极端气候测试室。基地还负责电动驱动单元（EDU）制造。
未来五年内，捷豹路虎将投资150亿英镑用作电动化转型。而到2026年，会有6款纯电产品推出。
英本土哈利伍德（Halewood）工厂
英本土哈利伍德（Halewood）工厂将成为首个纯电动专属制造基地，纯电揽胜将在这里生产。而伍尔弗汉普顿（Wolverhampton）的英国本土发动机制造中心，将变身为电驱系统制造中心，未来生产电驱组件及电池组。
回到明年发布的纯电路虎揽胜，仍会采用新开发的MLA-Flex豪华电气化架构，MLA-Flex就是为了电气化。
现款的燃油版揽胜是一辆车长5252mm，轴距高达3197mm的大家伙，最头痛就是闹市行驶和停车泊位了。还有纯电版带来的额外车重，更会让人头痛，要知道燃油版车重已经在2.6吨以上。
不过在驾驶灵活性方面不用太担心，揽胜标配四轮转向系统，后轮可提供多达7度的转向角度，让转弯直径不到11米，相当于一辆紧凑级的SUV水平。
另外新一代揽胜引入高级动态响应系统和预判式悬架系统。这套系统能像劳斯莱斯一样，与导航数据相结合，判断出前方道路即将发生的变化并提前调整悬架高度和软硬。
最大疑问是，路虎如何处理纯电揽胜的越野能力？燃油版揽胜装备第二代ATRS路虎全地形系统，主要技术仍会用在纯电版上。
第二代ATRS路虎全地形系统有8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。而48伏主动式侧倾控制系统，可以瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩，在过弯时提升车身的稳定性。
那么纯电揽胜会带来什么优势？至少在动力性能上会强许多，还有不用再忍受高油耗了。
P530燃油版仍然是目前动力最强车型
燃油版性能最强的是揽胜P530首发版，搭载从宝马借用的4.4T V8引擎，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米。0-100公里/小时加速时间仅需4.7秒。这个数据到了纯电时代马上就会被打破。
而在纯电揽胜还没有到来之前，喜欢揽胜、但不能接受纯电不能出远门朋友们，PHEV车型或许是更好的选择。
PHEV是将路虎直列六缸Ingenium汽油引擎与38.2kWh的锂离子电池相组合，加上输出105kW三合一电驱动，纯电行驶可满足100公里续航里程。
而高性能的P510e引擎输出功率更大，百公里加速为5.6秒，纯电最高车速为140公里/小时。
总的来说，虽然全新一代路虎揽胜在市场上仍然处于同级的金字塔水平。但纯电版揽胜的前景仍要打个问号，特别是在中国市场——都花200万买揽胜了，还差那几个油钱么？
即使不是为了省油，路虎揽胜的用户都有一个诗和远方的梦，而选择续航焦虑的纯电版，显然要放弃一些梦想了。
所以纯电的路虎揽胜年内预定，你会来一辆么？