奔驰1号诞生时，肯定还没有汽车座舱这个概念，毕竟那会连“仪表”也还没有，内燃机车还保持着和马车相同的驾驶风格，留给驾驶者的地方仅仅是内燃机后面的一张靠椅。
到了福特T型车时，由于流水线的高效率生产方式带来的量大管饱，汽车在消费市场普及之后，终于不再普遍是敞篷驾驶了，而开始有明确的内外饰区别，汽车座舱也随之诞生。
早期的汽车座舱仅有功能属性，比如福特T型车只有一个电流表，到了1924年雪佛兰把收音机放进座舱内，算是让汽车座舱在功能属性之外，有了娱乐属性。
但此后更长一段时间随着技术发展，汽车座舱的功能性、娱乐性设备逐渐增多的同时，一条不变的趋势也是，它们几乎都围绕着驾驶员为中心，甚至一些车型上整个座舱设计风格也鲜明的体现了这一特征，如图。
从这些非对称式的座舱设计上，完全能感受到驾驶员才是汽车座舱的核心服务对象。
但是这一切，随着如今智能电动时代的到来开始变得完全不一样了。
智能电动时代，智能座舱的最大发展趋势似乎是逐渐去中心化，只有驾驶员才能享受到汽车座舱内最VIP的服务么？理想一定第一个跳出来反对。
从早期理想ONE到L系列，这些产品几乎有一个共同特征，即：坐在车内任何一个座位上，都比坐在驾驶员的位置上更舒适。
理想L系列前两排内饰
智能汽车时代，随着诸如辅助驾驶等技术发展，驾驶员的重要性被不断弱化的同时，如何定义汽车产品的传统价值观也在被颠覆着。
女王副驾、四音区对话、后排娱乐屏幕、副驾驶娱乐屏、后排零重力座椅、后排座椅按摩、第三排座椅通风、加热、五区独立空调系统等等。
过去大概只有在一些特殊车型，比如豪华品牌的旗舰产品或者豪华MPV上，我们能看到针对后排座椅进行单独功能设计的特征。
如今随着智能座舱的演化，汽车座舱内每一个区域似乎都变得重要起来，语音交互识别需要全车所有位置都好用，才算好用，大尺寸娱乐屏不仅副驾要有，最好后排也要有，即便这并不是一台MPV产品。
智己LS7，第二排零重力座椅
而智能座舱的这种演化趋势，一方面除了因为当下各家车企在产品上的内卷，另一方面也离不开当下技术的飞速发展。
比如多音区的语音交互功能上车，使得科技平权不仅体现在不同价格的车型上，甚至也体现在同一车型的不同乘坐区域上。
不过，不管是科技带来平权也好，还是汽车座舱去中心化也好，这些趋势暂且不谈。现如今的智能座舱带来的产品点，哪些是消费者们最喜欢的？诸如语音、交互、音响表现等基础功能上，哪些车型又是做得最好的呢？
过去一年基于《搞机试验室》和AutoLab音响横评，我们也探索了市场了大量的主流智能电动产品的智能座舱表现，比如：
《搞机试验室 | 讯飞星火上车，不仅有超能力，还有高情商？》
也同样的基于基于《搞机试验室》这个栏目过去一年对智能座舱的测试横评，我们在本届金焰奖演化出了《年度最佳交互体验》、《年度最佳声学座舱》、《年度最佳互联体验》三个奖项，以此来体现在智能座舱领域表现最佳的年度车型。
目前根据AutoLab读者们初步投票结果，
《年度最佳交互体验》奖项前三名候选车型分别是：蔚来ES6、理想L7 、极越01。
《年度最佳声学座舱》奖项前三名候选车型分别是：问界M7、奔驰EQS SUV、路特斯ELETRE。
《年度最佳互联体验》奖项前三名候选车型分别是：问界M5智驾版、小鹏G6、蔚来ES8。
我们也欢迎你把《年度最佳交互体验》、《年度最佳声学座舱》和《年度最佳互联体验》三大奖项的最终预测发在评论区，我们将为第一个预测正确的粉丝朋友送上乐高车模大礼！