自去年11月16日官宣新品牌以来到今日首款车型豹5的正式上市，已经一年了。在这期间，方程豹的热度就一直居高不下，今天豹5上市更是直接将热度值拉满。
因此，在现场公布“豹5云辇旗舰版为35.28万元，豹5领航版30.98万元，豹5探索版28.98万元”时，媒体哗然一片。
显然，这个价格在大家意料之外。
在媒体群访环节，当被问及制定起售价的策略时，方程豹汽车销售总经理熊甜波表示：“我们认为豹5是一个科学的价格，具备作为新品牌首款车的竞争力的价格。”
发布会后各大平台潮水般的好评也说明了这点。
和豹5气质相匹配的是，此次发布会选址在一个硬派工业风的设计馆，豹5也被模拟在越野场景停放，可以说，比亚迪想做越野的心，是认真的。
说起新能源的越野车，被越野“老炮”们最不看好的便是补能问题，在发布会现场，旁边的媒体都在讨论“去外头越野，荒郊野外的，补能确实是个麻烦事儿”。
受众关心的事情，比亚迪自然也能想到，豹5搭载的全新DMO混动系统，是专门为越野车打造的平台。综合续航里程达到1200km，百公里综合亏电油耗为7.8L，相比于传统机械越野，能节省接近35%左右的能耗。
作为一辆越野车，动力是实现越野性能的基础。基于越野专用的混动架构，纵置1.5T发动机，最大功率为143kW，前置EHS电混系统峰值功率为200kW，后置越野后驱峰值功率为285kW，整套系统最大功率为505Kw，最大扭矩为760N.m。
豹5有泥地、山地、雪地、岩石、沙地、涉水等越野模式，驾驶员只需要一键开启，电驱系统、智能三把锁、车身稳定系统等就会自行调节到相应的状态，很大程度上降低了越野门槛，让更多普通人也能体验越野的乐趣。
值得注意的一点是，豹5虽为一辆越野车，但并非只想卖给越野用户。坦克品牌的成功很大程度上来源于兼顾了城市用车场景，使用场景覆盖性更强，所以比亚迪也将其提上了同等重要的位置。
当媒体群访被问及如何看待豹5和坦克400Hi4-T的竞争时，熊甜波表示：“两个产品会有共通性，但从技术路线上就不一样，我们是一个全能型的产品。”
在过去，越野车追求性能，内饰则相对比较简陋，座舱长期被忽略。但豹5把新能源该有的智舱和智驾，都搬上了车。
FiLink智能座舱，全场景语音控制、智慧三联屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等都有配备，而且全系支持OTA升级。还有一点令我比较印象深刻的是，FiLink智能座舱可以带来真人实景游戏式般的驾驶体验，开越野模式的乐趣又上升了一个层级。
豹5的正式上市，让“方程豹”打响了第一枪。
比亚迪董事长王传福曾这样评价方程豹品牌：“方程豹汽车是比亚迪集团基于消费者个性化需求打造的全新新能源品牌”，“新能源”和“个性化”将会是方程豹绕不开的关键点。
这也意味着，比亚迪在布局电动化、智能化之后，又开启了“个性化”这条赛道。
比亚迪高级副总裁何志奇也表示：“明年下半年会上市豹8，豹3可能是一个小一点的纯电的车，也是大概明年上市，后面还会推出跑车系列，特别是纯电跑车，也会在明年下半年或者后年推出。”
整个产品节奏，其实是非常快速且清晰的。
和腾势一样，方程豹品牌采用的也是直营模式，设置有方程豹汽车销售服务中心、方程豹汽车MINI销售服务中心、方程豹汽车零售中心三种门面。这三种门面除开都具有销售和交付性质外，销售服务中心还具有改装和售后服务。
在发布会现场，官方表示目前首批70家门店已经全部营业，年内会有150+门店陆续开业，三个版本中，云辇旗舰版预计会在2024年一月份开启交付。
之前坦克品牌总经理刘艳钊在评价豹5这个直接竞争对手时说：“到底它能不能解决真实的场景的问题，我们还是可以拭目以待。”
现在，对于比亚迪是否能在越野市场站稳脚跟，我们同样需要时间给出回答。