几经波折，极越终于成功踏入量产市场。
就在今晚，极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款车型，售价为24.99 -33.99万元。
最受关注的高阶智能辅助驾驶功能“ROBO Drive Max”，支持980元/月按期订阅，或49,900元一次性随车买断。
当然，极越贴心得给出了限时买断价：19,900元。
极越01是百度造（量产）车梦的落地，“汽车机器人”这一IP理念最早由百度CEO李彦宏提出，夏一平初次公开表示要实现该理念时，他还寄希望于集度汽车上。
看了集度汽车的logo，大家应该也能猜出来，它就是极越的前身。
当时的集度汽车由百度（通过子公司）控股55%，吉利控股45%。品牌定位汽车机器人，首款产品命名为“ROBO-1”，在当时新势力一水的眯眯眼造型里，看起来极具科技感。
后来由于资质问题未果。集度汽车有限公司更名为上海幂航汽车有限公司，由百度（通过子公司）百分百持股，并再度和吉利联手，成立了杭州极与越汽车科技有限公司，生产极越汽车。吉利持股65%，百度则持股35%。
虽然持股状态有变，不过分工没变，仍然是吉利负责整车生产制造，百度为其AI赋能。
也许有些朋友觉得”汽车机器人“这一理念还太浮夸。但如果我说一句国人自己的“特斯拉”，估计你就能瞬间理解了这辆车的亮点。
此前有不少网友表示，特斯拉的纯视觉方案才是真正的智能驾驶，去激光雷达才是正确方向。这次，极越01带着去激光雷达的纯视觉方案来了，我们《超级开箱》栏目也提前体验了。
点击观看视频：同样没档把也没激光雷达，极越01也想当“智驾一哥”？
极越01的“ROBO Drive Max”是国内首套、全球唯二（特斯拉FSD）的打通城市+高速全场景的BEV+Transformer+OCC占用网络的“纯视觉”方案。
它由百度ApolloL4级智驾方案赋能，其L4级自动驾驶安全测试里程已超过7000万公里，旗下的“萝卜快跑”于2021年已经实现Robotaxi商业化订单。
这套方案基于双NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，纯视觉感知架构拥有11个高清摄像头（包括7个800万像素）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达总计28个智驾传感器。
ROBO Drive Max方案包括点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive功能（ACC、LCC等），ROBO Drive功能作为基础辅助功能，是免费开放的。
其中点到点领航辅助PPA，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力，可以完成自主变道超车、上下匝道、避障、识别斑马线、礼让行人、无保护左转等驾驶任务。
而代客泊车AVP，不仅能够识别多种类型、各种复杂车位，还可以支持最远2公里的距离，室内、室外停车场均可使用，支持同层任意车位到停车场出入口的泊出泊入。
今年，ROBO Drive Max将在上海、深圳、杭州三个城市开放城市域高阶智驾功能，同时全国90%的高速高架都可使用PPA。2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。
即使进入量产市场的过程有些插曲，但是百度在智能驾驶技术上的十年积淀发挥依旧稳定。
同作为视觉派，特斯拉FSD在北美的表现也是可圈可点，不过面对国内更复杂的交通环境能表现如何，我们不得而知。但可以肯定的是，就智能座舱方面来说，特斯拉要落后一大截。
首先来看座舱，相较于特斯拉的“毛坯房”设计，极越01座舱前排有35.6英寸6K超清一体屏，后排有7英寸液晶交互屏，不仅可以进行功能交互，看起来也更有科技感。
另外就语音交互方面，虽然特斯拉这方面的水平也算一流，相信不少朋友都被特斯拉人形机器人主动和看客聊天的视频惊艳到，但可惜的是特斯拉并没有把这项技术带上车，可能是为了降本？
而极越01搭载高通骁龙8295芯片，并启用双NPU（60TOPS），其智能AI助手SIMO语音识别速度快至500ms，不仅覆盖车内车外、四路同说、连续对话等复杂场景，还融合语音、手势、视觉识别等多模态交互。
此外，极越也融入了文心一言的大模型能力，拥有了逻辑推理、策略规划和内容生成等诸多能力，甚至能解奥数题。现场还为我们展示了一段SIMO口答“鸡兔同笼”问题的视频。
怎么样，满足你心中机器人的幻想吗？更有意思的是，百度Apollo曾经展出一台没有方向盘和脚踏板的车型，这是他们对于未来汽车机器人的思考，在极越01上也出现一丝端倪。
别紧张，极越01的方向盘和脚踏板都在，不过“挡把”确实没有了。极越01的发车方式是脚踩刹车后，屏幕自动出现档位键以供调节。
另外作为备用，扶手箱前端设计有触摸面板，反复触摸激活后就会出现档位按键。这在目前是独一份的设计。
虽然极越01的最大亮点是其高端智能的定位，不过吉利在车身制造方面也是不分轩轾，比如将生产基地设在了制造水平一流的杭州湾智慧工厂，以吉利SEA浩瀚架构打造，出自同架构的车型还有极氪品牌。
得益于SEA浩瀚架构的安全体系，极越01采用高强钢、高强度铝合金等多种材料的设计组合，车身扭转刚度接近40000N·m/Deg，遇到碰撞会尽可能减少乘员舱的碰撞冲击力。
同时其空间、动力方面在同级别中也能占据前列，极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到400kW，配备智能四驱系统，0.4s即可实现两驱和四驱模式切换，最快零百加速3.8s。入门级版本同样表现不错。
续航方面，极越01 Max版搭载单电机，提供71.4kWh、100kWh两款电池供选择，CLTC续航里程分别为550km、720km。极越01 Max Performance 100kWh电池版本续航里程达660km。
补能体系方面，极越也在尽快布局，当前接入了超过30万个直流充电桩，覆盖全国300多个城市，预计今年底将在9个城市建成超100个极越品牌快充站。
不得不说，极越在百度和吉利两边都获得了“亲儿子”一样的待遇。毕竟“汽车机器人”项目的落地，意味着百度正式拿到了量产车市场的通行证，而吉利集团旗下产品矩阵则更加丰满，增加了一款能和问界、小鹏等智驾第一梯队成员抗衡的品牌。
不过对有些企业来说，极越01带来的更多是压力，不只是同级别的竞争对手，还有激光雷达的供应商。
毕竟以往想打通城市NOA的中高端智能车型都标配激光雷达，强如小鹏也是表示“轻激光雷达”，而极越却开了20万以上高阶智能车型去激光雷达的先例。这究竟是个例，还是去激光雷达趋势的开始，值得关注。