以“第一辆桑塔纳轿车下线”为标志，今年是中国对外合资合作40周年，但是站在40周年节点上的合资车企们，眼下的日子并不好过。
乘联会数据显示，9月自主品牌国内零售份额53.4%，全年累计份额51%，在中国乘用车市场，自主品牌的份额已经超越了合资品牌。
作为合资车企的代表，上汽大众面对后合资时代残酷的市场竞争会打出怎样的牌，是行业最为关注的。今年2月，上汽大众换帅，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任上汽大众汽车有限公司总经理。
在刚刚过去的9月，上汽大众ID.家族订单超2万辆，其中ID.3一款车就占到了1.5万辆。从7月开始，ID.3每个月的交付已经稳定在万辆以上。
ID.3是贾健旭上任后，带领上汽大众在电动车市场打的第一场战役，也是必须打赢的背水一战，从目前的战况来看，开局不错。
当然，接下来等待上汽大众的，还有更多更加残酷的战役，而留给合资品牌的窗口期只有两三年了。上汽大众还有哪些牌可打、怎么打？合资品牌在智能电动化的时代还有优势吗？
在长沙举行的上汽大众ID. Festival活动现场，上汽大众总经理贾健旭，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理、上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民接受了包括每日汽车电讯在内的媒体采访，对上述的疑问也给出了自己的答案。
九字方针背后的一盘棋
贾健旭上任之后便在上汽大众内部提出了“九字方针”——促油车、稳电车、上奥迪。
在他看来，油车是上汽大众手中的现成的好牌，关键是调整好策略，让油车产品更好地适应当下的市场，牢牢守住油车市场8%的份额。
电车业务要找准锚点，ID.3的限时优惠就是锚点之一，现在ID.3每天的订单都在500个左右，让ID.业务的团队有了信心。而接下来贾健旭还为上汽大众找到了一个新锚点——引入ID. Buzz。
奥迪是上汽大众第三个重点，豪华品牌+电动车，必须要上，而且要快。
这九个字落实到实处，则是一场涵盖企业文化、合资双方角色和组织架构的巨大变革。首先就是合资公司中，中方的定位发生了很大变化。
“过去都是外方带来技术和产品，中方负责市场和政府沟通，未来中方的角色会加大技术、客户关系和政府沟通方面的比重。”
在贾健旭看来，上汽大众不仅要“在中国”、“为中国”，还要多倾听中方的意见，“如果你不listen to China（听中方的）、lead by China（中方主导），还在lead by Euro（德方主导），如何实现在中国、为中国？”
合资企业在决策过程中，需要大量的中外沟通交流，对开发效率、产品更新效率都是挑战。现在上汽大众要做的，就是把交流沟通的成本降到最低，让决策速度更快。
“现在我们和外方开会，会把所有要求摊在桌上，目标一定要明确，速度一定要快。我们把内部开发流程也改了，以更快的速度来适应中国市场和中国消费者的变化，这是必走的一条路。”
提速体现在方方面面，一个直观的例子是经销商大会和供应商大会的时间，从每年一季度末提前到了上一年12月，“这样明年要做的事，1月1日之前就全部布置下去了，元旦钟声敲响的那一刻，大家很清楚新的一年要做什么，每一天都不会浪费。”
组织架构上，贾健旭也进行了大刀阔斧的改革，打破了传统条线，设立了四个VLE（车型条线负责人），分管大众MEB、大众中/大型车、大众小型/紧凑型车和奥迪4条不同的车型线。
在燃油车业务方面，上汽大众的策略是减少现有产品的投资、延长现有产品的寿命、降低现有产品的成本，以更亲民的价格贴近客户，并且为所有的油车设定明确的电动化转型目标和方案。
产品规划是重点
架构的调整，最终还是要落地到产品上，对于接下来上汽大众的燃油车、电动车产品以及大众、斯柯达和奥迪三个品牌的规划，贾健旭都给了明确答案。
燃油车方面，明年上汽大众将推出新途观与新帕萨特，其中新途观将打出覆盖15万到25万的矩阵，既有主打性价比的，也有主打性能的，还有不仅好开更加好玩（智能化）的。
新帕萨特则会打出新的特点，“同样叫帕萨特，我们会给大家4张脸，满足不同的消费者需求。”
更重要的是，油车整体策略也将调整，不再“上新弃老”，而是“上新不放老”，拉大价格区间，满足不同消费者对同一品牌车辆的要求。
电动车方面，纯电领域，ID.3明年会有更新，现在消费者抱怨的基础版车型没有分区空调的问题将得到解决。同时明年会投放三个选装包，包括智能包和特殊配置包，为用户提供更多可选配置。
另一个重头戏是ID. Buzz的引入，这是一款经典情怀车型的电动复刻车，初期会以进口方式引入，定位和售价相对更高，主要负责打造ID.品牌的形象，未来会视市场反馈决定是否国产。
电动车另一个领域是PHEV，上汽大众会加速将新的PHEV推向市场，预计最快2025年年底面世，新的PHEV不是现有基础的小改动，而是中方主导的完全全新的车型，中方将负责75%的研发。
长远来看，上汽大众还考虑在BEV的架构上做PHEV和EREV，“我们将研发最新的发动机满足PHEV和EREV，以最快的速度推向市场，且要有成本竞争优势。”
至于斯柯达品牌，贾健旭承认，眼下这类合资品牌在中国市场面临的现实很残酷，所以接下来斯柯达品牌在现有经销商体系下不会再扩展，但同时也会在电动化和出口上做文章。
“斯柯达有一个很好的机会就是出口，利用现有工厂和产品，满足全球市场的需求，目前这一部分股东双方还在商讨中。”
合资依然有优势
在贾健旭看来，现在合资品牌在中国虽然遇到了一些困难，但是现在就唱衰合资还为时尚早，因为合资品牌在中国汽车市场，依然有独特的优势。
首先，中国汽车产业日益强大，但是不代表就不再需要合作，尤其是和强者合作。虽然跨国车企眼下在某些领域无法很好地应对中国用户的需求，但是他们的资本能力和学习能力还在，并且正在加速追赶，所以在很多地方，中国汽车产业还是应该以谦逊的态度，向外国企业学习。
其次，合资品牌最大的优势，就是可以推行“拿来主义”，这个加引号的拿来主义，指的是可以从中外双方导入先进的技术和产品。
第三点，就是合资企业的中外双方拥有一个辩论体系，不像独资企业是一言堂，一言堂虽然效率高，但是也容易犯错。而合资双方是竞合关系，每一次双方的辩论，都是在磨砺观点和概念，这样能避免犯大错。
第四点，是上汽大众的品牌优势，大众和奥迪两个品牌在中国市场深入人心，尤其是在看到中国市场的快速发展变化之后，德方也在改变，正在不断加速。
第五点，是上汽大众40年积累的2700万用户和1200多家经销商伙伴，这些是上汽大众的根基，如何与这些合作伙伴一道，服务好这27000万基盘用户，是非常重要的。
最后一点，是丰富的产品线，目前能够同时拥有燃油车、纯电动车和PHEV三张牌的车企不多，而基于此，上汽大众能够为中国用户提供覆盖短途、中途和长途出行的可靠解决方案。
这些优势，就是如今上汽大众手中的牌，接下来，就要看贾健旭和他的团队如何打好这些牌。