新能源市场上有两个“靶子”，一个是 Model 3，另一个是 Model Y。
过去几年，国产新能源集中火力狙击 Model 3，取得了显著成效，而到了 2023 年，枪口转向了 Model Y。如今，小鹏 G6、智己 LS6，还有即将亮相的昊铂 HT，都要排着队和 Model Y 比试比试。
有趣的是，尽管他们嘴上说着对标 Model Y，但暗地里却在相互较劲，比小鹏 G6 晚来了几个月，起售价 21.49 万的智己 LS6，更是充满了火药味。
成都车展上亮相后，智己 LS6 就把“卷”字写在了脸上，很显然，LS6 要扛起智己的销量重担，而走量的前提，不仅得是一个合适的产品，更要有劲爆的价格。
在今天的发布会上，智己 LS6 把这两个要素都集齐了。
具体来看，智己 LS6 共推出 4 个版本，从平台上来看分为“准 500V”和“准900V”，前者售价区间为 21.49~23.49万元，后者为 25.89~27.69 万元。
21.49 万元起售，以大打小
作为上汽集团“一号工程”，智己的产品节奏相当迅速。品牌成立三年推出 3 款车型，而且这 3 款车都是在近两年内上市的。
处女作智己 L7，面向中大型轿车市场，最高价格上探到了 50 万级别，为品牌立下了驾控旗舰的人设；第二款车智己 LS7，售价区间 30-45 万元，主打豪华旗舰 SUV 市场。
而今天的第三款车智己 LS6，虽然号称对标 Model Y 高性能版，但价格却直接干到了 21.49~27.69 万元区间，这个跨度着实有点大。
对此，在发布会后的采访中，智己联席 CEO 刘涛表示：“定价很难，但是要从用户和市场竞争的角度来定价，此前 LS7 用户认为车不错，但是价格略高。”
从之前智己 L7、LS7 这两款车来看，智己的产品布局有些像蔚来，L7 对标 ET7，LS7 对标 ES7，两款车都主打豪华市场，当然，和蔚来 ES7 / ET7 一样，销量也比较平淡。
如果按照由高到低、循序渐进的打法，LS6 应该是一款类似于蔚来 ES6 的车型，价格更不会像现在这么卷。
从 LS6 的车身尺寸上也能看得出，它本身属于中大型 SUV，尺寸达到了 4904x1988x1669mm，比特斯拉 Model Y（4750x1921x1624mm）、小鹏 G6（4753x1920x1650mm）这种中型 SUV 大了一圈，甚至比蔚来 ES6（4854x1995x1703mm）都要长一些。
实际上，在成都车展期间，智己联席 CEO 刘涛也证实了 LS6 原本的定位，他表示：“LS6 做规划的时候， 锚定的是 30 万元以上级别的车型，没有想到小鹏 G6 这个级别。”
刘涛的这句话很有意思，一方面说明 LS6 的确“自降身价”了，但更重要的是智己“没有想到”的部分，言下之意便是如今的市场竞争远比规划 LS6 时设想的更加激烈。
所以，LS6 成了一个“向卷而生”的产品，从发布会现场的氛围中便可以感受得到，智己“自降身价”的决定非常果断，也非常坚决，于是我们看到了起售价 21.49 万元的 LS6。
值得一提的是，其实今年以来，上汽的新能源车型在价格上都表现出了很大的诚意，不管是上汽通用旗下的别克 E 系列，还是智己、飞凡的产品，在定价策略上都非常激进。
这也是上汽“钞能力”的一种体现，刘涛在会后采访中也表示到：“成本和持续经营，智己有上汽和华域汽车背书，在成本方面绝对占优势”
而同样有上汽背书的，还有智己的技术实力。
双平台布局，田忌赛马
智己代表了上汽电气化能力的顶级水准，这已经得到了奥迪的认可，而智己 LS6 在三电方面的技术能力，更是智己品牌最大的一个王炸。
LS6 是智己品牌首款搭载全域 800V 双碳化硅性能平台的产品，但实际上，它的最大工作电压已经达到了 875V，额定电压 751V，所以官方也将其称之为“准 900V”平台。
智己 LS6 “准 900V”版本售价 25.89 万元起，在技术平台上已经可以比肩保时捷 Taycan 和路特斯 ELETRE，要知道后两者可是要百万以上的。
“准 900V”平台为 LS6 带来了超强的性能体验，顶配版本零百加速仅 3.8s，最高极速 305km/h，这一成绩让智己 LS6 成为了首个打破 300km/h 大关的中国品牌 SUV（量产版本锁到了 252km/h）。
准 900V 平台的另一项好处是极快的充电速度。智己 LS6 的峰值充电功率为 396kw，最大充电倍率 3.75C，最常用的 30-80% 区间快充时间仅需 14 分钟。
在发布会上，智己汽车用户主理人焦樵表示，智己 LS6 的三电技术不仅是在今天遥遥领先，而且还一举封盖了其他品牌未来三到五年的 800V 技术能力。
略有遗憾的是，智己 LS6 的“准 900V 平台”并没有做到全系标配，这相比售价相近，但全系标配 800V 平台的小鹏 G6 可能会有些吃亏，不过，智己 LS6 的两款准 500V 车型，也有着小鹏 G6 所不具备的实力。
两个“准500V”车型除了在三电方面和高配版有所区别外，核心的智驾和智舱配置都做到了全系标配，而且智己 LS6 全系都是“Max”车型，全系具备高速、高架、城市 NOA 能力，智驾能力上并没有作出高低区分。
对此，刘涛还在发布会后的采访中补充道：“做非 Max 车型可以省很多钱，但是作为中高端品牌，没有 Lidar，没有智驾，撑不起来。但是也不排除后期会开始收费。”
当然，除此之外，智己 LS6 还有比同价位车型更大的空间，更具质感的内饰和外观，以及相比其他 400V 车型更强大的充电能力等，是兼顾了性能和经济的选择。
在发布会上，智己 LS6 也给出了自己的 NOA 时间表：2023 年底开启城市 NOA 公测，春节前陆续推送；2024 年中，城市 NOA 将迈入无图时代；2024 年内，通勤模式覆盖至全国重点 100 城。
智己也大方地承认，从账面上来看，智己的 NOA 进度相比实力顶尖的友商有 3-6 个月的时间差距，但智己对于智驾安全性的考量会更严苛一些，“比人类驾驶安全 3.2 倍”是智己的智驾功能落地的基本标准。
其实在 LS6 上，更吸引我关注的是一些贴近生活的智驾辅助功能，例如“一键 AI 代驾”、“一键脱困”、“一键贴边”、“一键循迹”等功能，比如，“一键贴边”就能够解决路边停车最后 1cm 的问题。
写在最后
其实在成都车展公布预售价后，智己 LS6 就已经具备了成为爆款的潜质，这一个月多来，智己 LS6 无论是在线下还是线上，都展现出了比以往更高的人气和流量。
在发布会上，刘涛也宣布，截止目前 LS6 的盲订数量已经突破了 30000 台，而随着 21.49 万元起售价的公布和上市即交付的节奏，这个数字必然还会迎来一波上涨。
就像小鹏 G6 之于小鹏一样，智己 LS6 同样也是智己的“iPhone 4”，产品力足够强大，不过一款成功车型的背后，营销、交付、服务、补能体系等各方面也都要做到更好，在今天的新能源市场中，只有面面俱到才能赢到最后。
智己 LS6 能否在今年的新能源市场上占领一席之地，并将此延续下去，就让我们拭目以待吧。
点击观看视频：21.49万起售，智己LS6：轮到我当卷王了！