自主品牌聘用国际大牌设计师早已不是什么稀罕事，从比亚迪、吉利、长城等老牌车企，到蔚来、理想等新势力均是如此。
这次轮到长安了，主角是克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）——前大众集团全球设计负责人，自10月7日起正式加盟长安汽车，任长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。
克劳斯加盟长安主要有两件大事：一是整合统一长安的多品牌设计，打造家族元素；二是尝试探索“泛长安”的设计DNA。
总而言之，如何让自家的设计走向世界，是长安留给克劳斯的核心任务。
克劳斯的33载大众生涯
尽管今年62岁了，但接下这一任务的克劳斯仍然信心十足：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命。”这股自信来源于克劳斯在大众33年来的斐然成就。
1989年，克劳斯作为内饰设计师正式入职大众汽车，后担任内外饰设计负责人。自2007年起，克劳斯在大众汽车全球设计负责人的岗位上耕耘了13年之久，领导着600多名设计师。直到2020年，升任为大众集团全球设计负责人。
但实际上，克劳斯和大众的缘分能被追溯到更远。克劳斯曾在媒体采访中表示自己从小就对汽车很痴迷，用他自己的话来说就是“我很小的时候就能把它们区分开来：那辆是奔驰，那辆是宝马……”
因为这股热爱，克劳斯在大学期间就参加了大众汽车组织的设计竞赛，并以一款设计独具特色的仪表盘作品赢得了比赛，也因此获得了前往大众汽车设计部实习的机会。
克劳斯负责监督第五代至第八代高尔夫的设计，因此被冠以“高尔夫之父”的称呼。经过克劳斯这几代的设计，高尔夫的外型在汽车史上留下了自己的名字，成为一代汽车文化的符号，其精巧的设计成为后续车型的典范。
可以说，克劳斯的与时俱进成就了高尔夫一代又一代的延续。例如，在第八代高尔夫设计中，克劳斯将“全面数字化”的理念融入其中，他曾表示：“大众汽车品牌正处于数字化转型过程中，因此我们需要创造移动的生态系统，而第八代高尔夫就是为此而来。”
2021年，大众汽车推出全新的增强显示抬头显示系统，该系统能融合虚拟世界和现实，实现动态显示。大众也因此成为世界首家在紧凑车型中引入这项技术的汽车厂商，这里说到的“紧凑车型”就是ID.3和ID.4。
众所周知，克劳斯主笔了目前所有大众ID.车型的设计，以全新家族设计语言让大众的电动化产品家喻户晓。
克劳斯的下属约瑟夫（Jozef Kabaň）曾在一次采访中讲述了ID.4增强显示抬头显示系统的设计原委，“由于电池置于车底，因此车身高度更高，我们也因此可以从设计角度为驾驶员和乘客提供更好的视野”。
车辆设计的实际应用是一方面，克劳斯也擅于用情感讲故事，ID.家族是最好的例子。ID.BUZZ就是为了致敬大众20世纪50年代推出的T1车型。
此外，在细节设计上也可窥一二。
电动化时代，灯光成为一个新的设计元素。克劳斯领导下的设计团队认为灯光在现在车辆设计中扮演着重要角色，尤其是在情感联结方面。因此，大众汽车ID.Light出现了。
这是一个位于风挡玻璃底部，配有54个发光二极管的灯带。通过直观、安全的方式，并使用色彩和各种动态效果来达到沟通不同信息的目的，且不会分散驾驶员的注意力。
现如今“套娃战术”的流行，大众汽车的高尔夫系列和ID.家族功不可没。此外，克劳斯还领导了新一代甲壳虫、奥迪e-tron系列等车型的设计。
在设计领域，克劳斯可谓是战功累累。根据公开资料显示，他前后多次获红点设计大奖、iF设计奖和“Auto Bild”最佳设计奖等国际性奖项。奖项涉及到高尔夫、甲壳虫、帕萨特、ID.系列、奥迪e-tron等多种车型。
克劳斯在高尔夫、ID.系列等这些大众车型上的成功离不开他“不为少数人，而为多数人”的理念。他曾经直言：“作为一名设计师，设计一辆跑车应该是你梦寐以求的，但我的梦想一直是设计出被接受、被认可、并被大量生产的东西。”
用克劳斯自己的话来对他所做出的成就进行一个总结：“当我们开启出行的新时代，设计变得更为感性，更加可持续。这也正是大众汽车品牌设计的生动写照。”
2023年1月1日，克劳斯正式结束了在大众长达33年的漫长职业生涯。
克劳斯和长安的双向奔赴
在长安看来，“克劳斯的加盟被视为长安汽车迈向国际舞台的重要一步”。
在今年的上海车展，长安汽车发布“海纳百川”计划，并制定了“四个一”发展目标：到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
目标一出，长安的全球化动作纷至沓来。
8月24日，长安汽车现代化的新能源汽车生产基地在泰国建立，计划首期产能一年10万辆，二期产能将会提升至一年20万辆。生产的车辆除开在泰国销售之外，还将会出库澳大利亚、英国和南非等全球市场。
9月16日，长安汽车正式启动墨西哥渠道入网工作。
此外，长安汽车还曾表露过全球计划。计划到2030年，打造2款全球销量突破50万辆的产品，建立20余个本地化营销组织，进入全球90%以上的市场，在欧洲市场销量突破30万辆。
长安不仅在紧锣密鼓的推进全球化计划，而且野心也足够大。要走向世界，设计的全球化视野必然是其中重要一环。
对于长安来说，拥有33年大众设计背景的克劳斯来得恰是时候。
至于加入长安汽车的原因，克劳斯也给出了自己的解释：“长安已经展示了向全球客户提供领先产品和服务的能力，由于设计在全球客户购买考虑中起着重要作用，未来，通过出色、杰出的设计来区分长安品牌和产品将是成功的关键。”
克劳斯的这番言论并非空口无凭。消费者洞察和市场研究机构J.D. Power在2022中国新车购买意向研究中展示的一组数据表明，95后群体在购车时最在乎车辆 “颜值”，在95后五大最主要购车原因中，“车辆外形好看/设计造型有吸引力”排在首位，占比7%。
可见，颜值成了未来消费主力考虑的一大因素。设计也就自然而然成为汽车生产的关注点。
大众集团首席执行官奥利弗布鲁姆曾评价克劳斯是“优秀设计师、强大的团队领导者、创造性前瞻性思想家”，他丝毫不吝啬对克劳斯的赞美，表示克劳斯和他的团队定义了大众汽车的设计，加强了大众汽车未来的品牌。
那么接下来，获如此赞誉的克劳斯又将会把长安带向何处呢？这值得期待。