秋风瑟瑟，转眼又到了一年的最后一个季度，眼瞅着2023余额已不足，车企们年初设定的小目标究竟能不能完成，我们今天就来盘一盘。
我们统计了18家车企的2023年目标和前三季度销量表现，计算出了它们的目标完成率，以及剩下三个月要达到什么样的销量规模，才有可能完成目标。
这里需要指出的是，没有上榜的企业并不一定就是表现更好或更糟，只是它们要么压根儿不公布目标，要么尚未公布第三季度的销量数据，这里就不做统计了。
整体来说，前三季度车企的表现普遍不及年初预期，目标完成率超过70%的只有理想汽车和吉利汽车，很多我们在公布月销量数据时表现出色的企业，距离完成目标也有不小的差距，这说明年初大家对行业预期过于乐观了。
原本今年大家信心满满准备大干一场，但是年初开始接连几轮价格战，一盆冷水直接扣下来，消费者开始持币观望，车市下半年才逐步恢复元气。
具体来看一下各家的表现吧，截至目前理想汽车和吉利汽车是唯二超额完成目标的两家。30万辆对于李想来说确实是“小”目标了，接下来理想汽车很快要进入月销4万的规模。
吉利汽车的表现则是相当稳，可以说年初管理层对今年车市的预判非常准确，接下来大概率能够超额完成165万辆的全年目标。
岚图汽车2023年销量目标是在去年基础上翻一到二倍，按照2022年1.94万辆的成绩计算，今年岚图汽车销量目标在4万至6万辆。按照目前的表现，4万辆问题不大。
中国汽车的新一哥比亚迪，9月月销量已经超过了28万辆，不过要实现300万辆的目标，目前来看还需要最后这三个月再努努力，但是考虑到比亚迪、腾势以及新品牌仰望还有新产品在排队，问题应该不大。
腾势虽然前三季度目标完成率不到70%，不过随着N7和N8两款车上量，最后一个季度平均月销量达到1.9万辆也是很有可能的。
长安汽车集团2022年销量234万辆，今年设定了280万辆的目标，具体到各品牌，长安品牌要冲击100万辆，深蓝挑战40万辆，阿维塔冲击10万辆。
深蓝9月表现相当抢眼，月销超过1.7万辆，不过40万辆的目标还是定的太过远大了，同样，9月月销量3千多辆的阿维塔想挑战10万辆，也不太可能。
如今依靠出口市场带动了整体销量大涨的奇瑞汽车，前三季度完成了125.3万辆的成绩，要想实现200万辆目标，接下来平均月销量要达到接近25万辆的水平，难度很大。
埃安今年几乎一直锁定在每个月新能源车榜单中的前三强，但是要实现60万辆目标，接下来每个月至少卖8.3万辆车，距离目前5万+的水平差距不小。
上汽集团去年销量530万辆，今年挑战600万辆的难度系数有些过高了，尤其是在合资品牌处于低谷的时期，海外出口虽然是一大亮点，但是难以撑起600万的规模。
长城汽车今年前三季度销量分别为21.9万辆、29.9万辆和34.4万辆，状态回升明显，不过转型阵痛期还未过去，接下来就看新能源业务能否挑起大梁。
新造车中蔚来、小鹏、零跑和哪吒年初设定的目标都过高，在新能源价格战愈演愈烈的当下，要抢占更多的市场份额难度非常大，不过相比完成目标，保持好战略定力和自身发展的节奏更为重要。