9月15日晚上一声哨响，美国汽车工人联合会（UAW）开始了史上最大规模的罢工，2.5万名工人高喊着“eat the rich”的口号（翻译成中文相当于“打土豪”、“吃大户”吧），在5家装配厂和38家零部件分销工厂开始了罢工集会。
如今三周过去了，工会主席表示成果显著，距离工人们最后的胜利只有一步之遥了，还仁慈地表示暂时不会扩大罢工规模。
底特律三巨头的股价也终于止跌反弹，但是对于这三家传统车企来说，罢工的阶段性胜利其实算不上什么好消息，因为这些胜利是以牺牲电动车业务的利润作为筹码换来的。
通用让步
UAW主席肖恩·费恩表示，之所以同意接下来的一周不再继续扩大罢工规模，是因为通用汽车做出了重大让步，同意让合资电池工厂的工人纳入工会协议中去。
因为三巨头的电池工厂大都是与日韩电池企业合资的，所以此前不受工会协议的保护。通用汽车目前在建的第三座和第四座美国电池工厂，就是分别与LG能源和三星SDI合资的。
虽然美国民主党参议员一直在推动通用、福特等企业将合资工厂工人也纳入工会协议，可是车企们一直不同意。这些合资电池工厂的工人薪酬水平远低于工会成员，如果让他们加入工会，意味着电池生产的成本大涨。
这一次，UAW扬言要对通用汽车位于德州的阿灵顿工厂进行罢工，这里主要生产的车型是凯迪拉克凯雷德等SUV车型，是通用的摇钱树。
无奈之下通用汽车只得作出让步，而LG能源和三星SDI则对此不予置评。
UAW为啥执意让电池工厂的工人也加入工会呢，并不是真的心疼这些工人，而是为了让广大美国汽车工人们放心，即便车企嚷嚷着要进行电动化转型，也不会把他们甩在身后，工会会永远保护他们的权益。
而通用汽车一松口，相当于为UAW和车企签订最终协议扫清了障碍，因为另外两家福特汽车和Stellantis变得很被动，大概率只能接受。
加州大学伯克利分校的劳工教授Harley Shaiken表示，通用汽车的让步，重新定义了车企向电动化转型中工会的地位。
而用UAW主席肖恩·费恩的话说，通用汽车这样做，属于为电动汽车时代的公平过渡奠定基础。
当然，目前通用汽车方面并没有给出正式回应，这些都是UAW的单方面说法，协议细节也没有披露。不过UAW很有把握，肖恩·费恩说了，如果谈判再次陷入僵局，他们就会对利润丰厚的皮卡工厂下手了。
“我们很清楚车企的痛点在哪，也知道什么是他们赚钱的工具，知道他们真正害怕哪些工厂出现罢工，我们手里的牌还多着呢，他们心里很清楚。”
三巨头压力山大
除了通用汽车同意让合资电池工厂工人加入工会，这三周以来UAW和车企的谈判还取得了不小的进展，车企在薪酬方面已经松口不少。
三家车企都承诺将临时工转为正式员工，福特还提出了加薪23%的提议，另外两家加薪提议在20%左右。除此之外，福特和Stellantis还同意恢复生活成本调整，也就是让工人不用担心通货膨胀与物价上涨影响收入。
但是这些还没有达到UAW最终的目标，工人们想要的还更多，除了钱，他们更希望获得的，是电动化转型中确保自己不会丢了饭碗。
而车企们做出妥协和让步的同时，也在采取措施止损。通用汽车表示罢工前两周的损失已经达到了2亿美元，而福特汽车则表示罢工引发的裁员人数达到了1800人。
在罢工之初，特斯拉CEO马斯克就发出过警告，如果UAW的要求全部得到满足，等待底特律三巨头的下场只有一个，就是破产。
而最近发布了第三季度交付数据的特斯拉，市场表现也欠佳，所以马斯克又拿出了绝招应对，就是降价。美国的Model 3和Model Y的售价再次下调。
特斯拉挑起电动车价格战，将会压低所有美国市场电动车型的利润空间，被罢工搞得焦头烂额的三家传统车企，面临的转型压力也就更大。
工人们忙着“打土豪”不亦乐乎，殊不知等待他们的，并不一定是happy ending。