国庆假期，华为在国内超充站布局上干了件事情，华为全液冷超充站在川藏南线及理塘、亚丁公路沿线多地正式上线。
小伙伴们开纯电车去川藏线自驾，又多一个有利的补能基地了。
而华为此次在川藏线推出的全液冷超充其超充桩最大充电功率达到600KW，最大电流600A，并且能在200-1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车，充电速度号称一秒一公里，电动汽车充电仅需一杯咖啡的时间就能满电上路。
并且，华为还特意强调了全液冷超充在高原地区高温、高湿等恶劣环境下的可靠性，其一次充电成功率高达99%。
600KW的最大充电功率，以官方号称“一秒一公里”计算，5分钟就是补充续航300km。
目前国内超充技术上达到这个水平的不多，蔚来超快充以及小鹏S4超充和理想4C超充，单桩最大功率止步在500kW和480kW。
同样是单桩最大充电功率600kW，目前在国内特来电液冷超充桩算一个，此外还有极氪的威睿第二代极充桩，同样也是600KW最大充电功率，官方口径也是5分钟充电300km。
不过目前威睿能源推出第三代800kW极充桩已经上线，也就是前不久极氪科技进化日上，随着一千马力的极氪001一起发布的极氪800V的极充V3充电桩。
极充V3充电桩最大输出电压1000V，最大输出电流800A，单枪最高功率800kW。
所以从最大充电功率这一数据对比来看，这一次华为全液冷超充站上线川藏线，对比其他超充技术客观上讲，只能是进入先进之列，但确实不是“遥遥领先”。
今年4月份，华为其实就发布了全液冷超充架构的充电方案，整个华为全液冷超充架构是一个融合光储，以及多种不同规格的超充桩在内的补能基础建设计划，此次全液冷超充站上线川藏线算是一次落地展示。
而这次在海拔最高的难度最大最具展示意义的川藏线，华为也算是拿出了全液冷超充架构中单桩充电功率最大的桩进行建设。
因为除了600kW超充桩，这个全液冷超充架构中其实华为还规划了250kW和480kW的不同功率单元的超充以应对不同场景。
此外华为全液冷超充架构还有一些其他亮点，比如其单柜最大输出功率720kW，能支持12路枪线输出。
而华为全液冷超充架构包含的融合光储能力也能做到智能消错风，避免电力扩容，以及液冷本身也是一个技术亮点，液冷散热效率更高、噪音小、寿命更长（十年使用寿命），充电线缆也更轻便易于使用。
最后华为全液冷超充桩此前也已经在其他地方落地，川藏线并非是首次，这次把超充落地川藏线之后的高调宣传其实挺有意思。
而且我们会发现其实不少车企针对“把补能设施建在川藏线、珠峰等等”诸如此类地域一事都还挺喜欢高调宣传的。
比如此前蔚来第1000座换电站就放在了西藏拉萨，而川藏线、丝绸之路的超充、换电补能建设，特斯拉和蔚来也早已相继打通，小鹏此前也已经宣布318 川藏线快充站全线贯通，共布局 13 座快充站，平均每 170km 一座充电站。
究其原因，我觉得一方面可能是相比起沿海地区本身各类补能设施密集的情况，在这类本身没什么充电条件的但却属于自驾热门的偏远地区进行补能建设，反而起到更好的宣传效果。
其次川藏线的长途自驾环境对于需要补能的纯电动车确实不太友好，传统认知中此类地域可能会被认为是燃油车天下，但如果这里具备完善的补能体系足以保障纯电动出行，对于潜在的纯电动车主来说即是一种吸引。
对于当下的纯电动车主来说，大概也会产生一种“他可往，吾亦可往”的心理优势，毕竟没了补能之忧，纯电动车在高海拔地区也确实比油车开着舒服。