欧洲这次是铁了心对中国产的电动车下手了。
10月4日，欧盟正式决定对进口自中国的纯电动车发起反补贴调查。对此，中国商务部新闻发言人做出回应，认为欧方的行为不符合世贸组织相关规则，将密切关注后续调查程序，坚定维护中国企业合法权益。
最狠的是，欧盟这一棒子不仅打在中国品牌身上，连宝马、特斯拉这些从中国出口电动车的海外企业，也成了受调查对象。
欧盟这乱棒挥舞起来，哪还管你是不是自己人呢。
物美价廉成了原罪
欧盟这次对中国产电动车下手的原因，就是因为便宜。欧盟委员会认为，中国的电动车生产商从政府补贴中获益，包括政府拨款、银行优惠贷款、税收优惠等。
这些各种形式的补贴，让中国生产的电动车以低廉的价格大举进入欧洲市场，目前份额已经达到8%，2025年可能达到15%。
2022年中国的电动车销量翻了一番，达到590万辆，是欧洲和美国电动车总销量的两倍多。欧盟认为，中国电动车销量激增主要是因为便宜，最畅销的廉价车型售价不足5000美元。
这样便宜大碗的电动车大举进入欧洲，会让欧洲汽车工业无力招架。目前中国出口的汽车近一半销往欧洲，去年这一数字增长了60%，其中三分之二是纯电动车。
这一幕让欧洲人感到似曾相识，20世纪70年代，物美价廉的日本车就是这样攻入美国市场，打得欧洲车无力还手，并且这种领先优势持续至今，目前美国汽车市场份儿第二高的就是丰田汽车，仅次于本土品牌通用汽车。
枪口瞄准“中国制造”
需要注意的是，欧盟对中国生产的电动车发起调查，并不局限于中国品牌，对于那些将中国制造的电动车销往欧洲的品牌，比如特斯拉、宝马、极星来说，都无法幸免。
损失最大的可能是特斯拉。上海超级工厂是特斯拉盈利能力最强的工厂，也是效率最高的，这里生产的电动车有五分之二用于出口，主要出口到欧洲。在中国向欧洲出口的电动车总量中，特斯拉占了40%。
实际上虽然欧盟将中国电动车品牌视作洪水猛兽，其实在欧洲各国的大街小巷上，能看到的中国品牌电动车依然非常少，很大一部分出口量来自特斯拉、宝马这些外国品牌。
本周五，宝马首席财务官Walter Mertl已经证实，欧盟要求宝马提供其在中国工厂生产并对外出口的BMW iX3汽车有关信息。
2020年，宝马开始向欧洲出口中国产的iX3，2022年宝马从中国出口的iX3车型总量在1.5万-2万辆左右，明年宝马还将从中国出口下一代MINI纯电动车型。
对于欧盟的调查，Walter Mertl认为结果肯定是弊大于利，这样做保护的只能是那些在中国销量不佳的车企，影响的则会是在中国开展业务的每一家汽车制造商。
而且中国一旦采取反制措施，欧盟的调查就会像回旋镖一样，最终反而会伤害自己。
反噬
欧盟将中国电动车视作洪水猛兽，心情可以理解，毕竟过去很长一段时间，欧洲向中国出口的汽车数量远多于进口，但是电动车时代来临后，一切都变了。
如今，中国消费者更加偏好本土品牌电动车，在中国新注册电动车中80%是中国品牌。不仅如此，在东南亚，电动车销量的四分之三也是中国品牌贡献的。
将汽车工业视作经济和就业支柱的欧洲，不能眼睁睁看着中国制造的电动车席卷而来，他们要抗争，只是反补贴调查、加征关税这样的做法，治标不治本。
一旦欧盟确认对中国制造的电动车加征关税，短期内确实会让中国电动车价格上涨，失去竞争优势。但是中国品牌也不是吃素的，和中国品牌卷价格，那可是咱的强项。
过去八年时间，欧洲的电动车价格一直在涨，而中国的电动车均价降了一半。这得益于中国电动车产业链的综合成本优势，包括电池技术的进步和成本的大幅下降等等。
所以欧盟要做的，不应该是打压中国电动车，而是想办法尽快提升自身的竞争优势，降低生产成本。正如大众汽车集团CEO奥博穆所说，“我们应该把精力放在创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大了，就无须惧怕竞争。”
而且从长远来看，欧洲想要赢得电动车竞赛，关键还是要靠规模优势和技术的进步，打压中国品牌只会适得其反。
德国《经济周刊》10月4日发表的文章中就指出，如果欧洲的电动车价格因为关税问题而被人为抬高，只会拖累欧洲整体的电动车销量增速，从而失去规模优势，影响欧洲汽车产业向电动化转型。
回旋镖伤己的力度，可比伤人大多了。