作为坦克300的老车主，在此前体验完坦克500 Hi4-T之后一直对坦克400Hi4-T的试驾更加期待，原因无它，这套为越野而生混动系统确实很香。
在了解这台车之前，我们先来了解下什么是 Hi4-T？其实简单理解就是一个极大丰富了日常用车的可玩场景，同时动力更强、更快且更省油的混动系统。
首先我们需要知道虽然Hi4-T和Hi4名称看似类同，但实际混动架构完全不同，Hi4是靠P2+P4两套电机实现了四驱体验，后桥纯电驱动，更偏向于城市SUV的四驱防滑、简单脱困。
Hi4-T却是长城为坦克品牌专门打造的一套专属纵置并联混动架构，虽然同样是通过发动机和电机的协同工作，但其唯一的电机放置在9HAT变速箱之前也就是P2电机，在此基础上再进行动力分配以实现四驱能力，这样即保留了传统机械结构的四驱系统，也由于电机的加入提升了动力。
而在坦克400 Hi4-T上， Hi4-T混动四驱的前后桥之间是采用TOD分动箱来实现前后桥的桥间差速，同时又带有Mlock机械锁止功能，所以即可以实现前后桥之间的0-100%的扭矩无缝切换，也是可以通过中差锁实现50:50动力强行分配。
△坦克400 Hi4-T车机越野模式界面。
除此之外，坦克400 Hi4-T还搭载了前后两把机械牙嵌式差速锁，也就是说即便是混动硬派越野也依然是三把锁。
一般越野情况可以开启4H高速四驱锁住中差锁，极端一点的越野情况坦克400 Hi4-T依旧具备4L模式，此时默认后差速器锁开启，同时分动器还可以将扭矩放大2.64倍，强大的扭矩加上电机扭矩的加持，以及配合坦克400 Hi4-T 接近角33度、离去角30度和最小离地间隙224mm的车身通过性，除非有意，否则你很难遇到无法通过的情况。
△涉水模式
我们在重庆越野场地试驾坦克400 Hi4-T 的时候，不少难度很大的湿滑陡坡、交叉轴、炮弹坑等都尝试了一遍，绝大部分情况下其实不用不到开启4L，仅4H模式下锁止中差锁即可通过。
△非铺装路越野完成后，发现车辆还是原厂城市胎。
甚至我们在满是泥泞、沟壑的非铺装路面越野完成之后，下了车发现我们的试驾车还仅仅是装配了普通的城市胎，而如果装配有AT胎或者MT泥地胎，越野还将会变得更轻松。
其实从越野的角度上讲，坦克400 Hi4-T这套混动系统最大好处，我觉得还是比起其他新能源硬派越野车发动机与电机解耦式的纯电机四驱， Hi4-T这种基于传统机械结构的四驱模式在极限状态下会更可靠一些，而这种混动思路与路虎卫士混动、牧马人混动这类传统越野玩家的产品思路也一样的，还是强调以油为主，或者说在油的基础上再“带电”。
△按键开启4L模式，旋钮可选择涉水、驼峰、泥泞、碎石路等12种驾驶模式。
只是不同之处在于Hi4-T电池容量更大，纯电续航也更长。坦克400 Hi4-T与400 Hi4-T混动系统几乎完全一致。
△越野状态下，3D透明视角。
从参数上看，Hi4-T整个动力系统由2.0T发动机与9HAT变速器动力总成，辅以变速箱后的P2电机，最大综合功率达到300kW，最大扭矩750N·m，甚至与燃油版坦克500的3.0T动力相比，不论功率还是扭矩都更强大。另外还配备37.1kW·h电池及70L超大油箱，37.1度的电池能实现超100km的纯电续航。
在坦克400 Hi4-T，其0-100km/h加速可以做到6.8秒，且动力更强的同时，油耗也会低得多，官方馈电油耗9.52L/100km，综合油耗2.61L/100km。
所以总的来说这套混动系统不单单提升了车型的越野能力，大电池包加超过100km纯电续航里程的存在，也会让你在市区开着坦克400Hi4-T毫无能耗压力，即便是在馈电状态下，能耗表现也比较惊喜。
我们实际体验下来，也对能耗进行了一个简单记录，满电状态下在接近60km的城市、高架、山路之后，且满载4人在各种驾驶模式都尝试了一个遍，驾驶丝毫不温柔的情况下，表显油耗仅6.5L/100km，纯电里程还剩余26km。对于这样一台自重2.7吨，且越野素质齐全的产品来说，这个能耗我觉得是完全可以接受的。
△后排隐私玻璃带手动遮阳帘。
所以猛一看坦克400 Hi4-T主打口号是“都市机能越野SUV”，强调了城市场景，听起来与一台硬派越野产品违和，但实际上超过100km的纯电续航以及馈电低能耗，即便在城市通勤又如何？
其实对于这样的新能源硬派越野，我觉得应该有一个更合适的定位，比如“全天候战士”。在过去，传统纯燃油硬派越野一是不太适合长时间日常市区通勤，其次在户外会比较辛苦，一番泥泞之后想要来点舒适的野营场景可能还得搬出一台电小二来。
△坦克400 Hi4-T具备L2级智能辅助驾驶系统。
而新能源产品虽适合日常通勤，但是本身补能条件限制了真正去户外的机会，其次即便是绝大多数油电混产品，但受限于越野能力限制往往也只会把户外生活，变成在城郊草坪上的越野，与真正的大自然相隔甚远。
而能把日常通勤、户外越野、舒适带电的野营生活等统统兼顾的，正是一台新能源硬派越野的优势，它首先是本身具备应对各种恶劣道路环境的能力，其次在当下智能电动时代，依然也能满足车主的电动化体验。
就比如坦克400 Hi4-T在不俗的越野能力之外，本身还带有户外野营模式，这个模式下车辆会自行保留50%soc电量，同时还带有3.3kW的对外放电功能。
这可以保障你在真正的户外经过一番充满挑战和乐趣的越野探秘之后，找到一处风景停下车来，依然可以舒适的煮上一杯咖啡或是泡上一杯茶，甚至与好友就地来一顿火锅。
最后，坦克400 Hi4-T目前仅开启预售，预售价格区间28.50-29.50万元，考虑如今市场这么卷，大家觉得坦克400 Hi4-T正式上市后价格会是多少？