作为吉利银河系列的首款产品，银河L7上市第二个月便进入了万辆俱乐部；第二款车型银河L6在成都车展预售当天就收获了超过2万个订单。“银河速度”已经成为了今年吉利新能源业务发展的一个标签。
在9月16日的银河L6上市发布会后，我们采访了吉利汽车集团CEO淦家阅，从银河系列的打造，到吉利整个新能源业务的战略布局，淦家阅分享了很多背后的故事。
转型的定力
在2018年下半年，吉利汽车的发展势头一片大好之时，突然在汽车行业第一个喊出了“要活下去”的口号。
淦家阅说，当时吉利内部已经敏锐意识到了，接下来汽车行业会越来越难，特别是2020年以后，新能源汽车的普及在加快。
“所以2021年，我们提出了‘两个蓝色吉利行动计划’，总结起来就是两条路径，混合动力+纯电。”
从2020年到2023年，吉利汽车通过加大投入，首先解决了“有没有”的问题，这样才能与其他车企展开竞争，再这之后要解决的，则是“好不好”的问题。
“这部分是吉利造车的强项，从2010年并购沃尔沃汽车之后，吉利在造车、质量、品控、一致性这些方面，已经与国际先进企业拉平了。”
在此基础上，2021年10月31日，吉利正式发布了“智能吉利2025”战略，淦家阅表示，到今天为止，吉利所有的行动步伐，都是在践行这一战略。
当然，在具体的执行层面，阻力比想象中要大。用淦家阅的话说，就是包袱很重，既要搞新能源车，燃油车还不能丢下。
所以首先，就是从组织上进行变革。淦家阅举了几何汽车的例子。
“几何当时做的不好，这没什么可遮遮掩掩的，但是我们要深究，几何汽车做不好的原因是什么，我认为就是组织架构出了问题。”
所以当年4月，吉利将几何研究院独立出来，因为“搞燃油车和搞新能源的逻辑都完全不一样”。这种调整的效果立竿见影，2021年几何汽车全年累计终端交付量超过5万，增长110%，在A级纯电市场中飙升至前三位。
全面向新
淦家阅认为，几何汽车的资源不聚焦，不能算作一个品牌，而是应该做减法，纳入吉利品牌作为一个系列。同时又必须重新推出一个强有力的，能够与资源相匹配的系列，银河系列由此诞生。
现在吉利品牌旗下有吉星、几何和银河三个系列，销售公司也一分为三，每个系列有自己的事业部。三个事业部互不干扰，小团队作战，大中台在后面。
对银河系列，淦家阅提出了四个独立，独立的店面、独立的团队（也就是独立的人员）、独立的资金、独立的帐号。
从2021年酝酿银河系列，到今年2月正式推出，再到现在不到7个月推出两款新车。谈到这两款车，淦家阅表示，不管是银河L6还是银河L7，对性能有非常极致的追求，吉利银河L6的极速是247km/h，吉利银河L7的极速是241km/h。
“什么是‘造每个人的智能精品车’？这就是精品，性能这么好，意味着体格就有这么结实。不光要‘遥遥领先’，还要让人‘望尘莫及’。”
不仅如此，渠道方面，吉利银河现有渠道450多家，年底会到700家左右。“所有的店面都独立，LOGO年轻化，店面形象、人员团队都是新的。”
此外考核逻辑也发生了变化，以前强调订单，现在要看驾驶体验感和线索的来源，完全按照新能源的模式。
单店销量是评价一个品牌健康度非常关键的一点，淦家阅透露，现在吉利银河单店单月销量超过100台车的经销商，占比30~40%，“而且只是卖银河L7一款车，后续车型增加，单店销量还会持续提升。”
不是多品牌，而是多层次
对于整个吉利集团旗下品牌众多的打法，行业内褒贬不一，对此，淦家阅表示，其实吉利的多品牌，应该叫多层次。
“消费群体是按照层次区分，或者叫不同群体。就像钓鱼一样，3~5米水深的鱼和10米水深的鱼不一样。”
目前，吉利的品牌有清晰的规划：极氪主攻30万以上纯电智能车；领克超级电混，20万以上都可以做，30~40万也会有。吉利品牌主要是20万左右，以及下方的价位都能承接。
此外，吉利的智能驾驶、座舱也会根据不同车型定位不一样，采用不一样的技术路线。
“吉利的智能驾驶方案，主打高价值。高价值不代表价格低，不代表它性能差，我们会它性能做到极致。我们不追求TOPS，而是追求易用性和价值性。”
在这背后，各品牌有技术委员会做协同，“领克、极氪也可以沿用、借用，授权费用会低一些，但大的协同就是这样。还有集团的大采购，规模化采购成本会相差很多，所以供应链、技术端的内部协同，作用非常大。”
最新销量数据显示，8月吉利旗下新能源销量同比增长超过26%，月销量创历史新高。从2018年的“居安思危”，到“智能吉利2025”战略的推出，再到如今新能源业务的全面开花，吉利汽车正迎来一个全新的时代。