8月18日，小鹏汽车发布2023年第二季度财报，单从数字来看，这依然是惨淡的一个季度。
第二季度小鹏汽车交付新车23205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%；
总收入50.6亿元人民币，同比下降31.9%，环比增长25.5%；
净亏损28.0亿元人民币，同比增长3.8%，环比增长20%；
整体毛利率为-3.9%，去年同期为10.9%，一季度为1.7%；
汽车销售收入44.2亿元人民币，同比下降36.2%，环比增长25.9%；
汽车毛利率为-8.6%，去年同期为9.1%，一季度为-2.5%。
研发费用13.7亿元，同比增长8.1%，环比增长5.5%；
销售管理费用15.4亿元，同比下降7.3%，环比增长11.3%；
截止2023年6月30日，现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和定期存款337.4亿元。
从小鹏汽车第二季度的关键财务数据可以看出，虽然整体上依然没有恢复到去年同期的水平，但是小鹏汽车相比一季度进步明显，说明何小鹏去年底推出的变革正在发挥作用。
王凤英加入小鹏汽车后对销售体系大刀阔斧的改革也带来了效果，营销和广告费用的减少带来了销售费用的同比下降，而环比增长主要是由于支持新产品发布相应的营销费用增加导致的。
而300多亿元的现金储备，说明小鹏汽车家底儿还算厚，能够支撑进一步的复苏。
第二季度对小鹏汽车来说，最大的考验就是G6的上市，如果一炮而红那么小鹏汽车就能柳暗花明，如果G6哑炮了，那么小鹏汽车真的有可能成为2023年最惨的车企。
从目前的订单表现来看，作为一款新产品G6是成功的，但是产能问题也严重影响了G6的交付速度。
对此，小鹏汽车董事长何小鹏在财报电话会议上表示，正在与供应商一道解决交付问题，尤其是Max车型。所以9月开始G6的交付量会有明显提升，第四季度G6单月交付将过万。
在对第三季度的业务展望中，小鹏汽车预计交付量将在3.9万辆-4.1万辆之间，7月小鹏的交付量为1.1万辆，这意味着8月和9月小鹏汽车的交付量要达到1.5万辆左右，10月达到月交付2万辆。
要支撑这个销量增速，除了提升G6的产能，还需要新车型的助力。何小鹏透露，下半年随着P7i全系产品的上市，P7i销量还会增长，这意味着磷酸铁锂版P7i有望上市。
智能化表现是何小鹏在电话会议上重点提到的内容，最近小鹏汽车正在组织媒体在北京进行真正“无图”的XNGP体验。
何小鹏透露，伴随着10月的OTA，年底前不依赖高精地图的XNGP将在50个城市落地，2024年小鹏汽车将通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。
在何小鹏看来，软件定义汽车的时代已经过去了，AI定义汽车的时代将来临。小鹏汽车接下来将建立公司级的研发团队，统一管理智能化团队，并且由何小鹏本人亲自领导，具体的智能化最新研发成果，将在1024科技日上发布。
何小鹏还提到了一个彩蛋，两年前他曾表示15万级别的车做不出自动驾驶，但是现在他的观点改变了。这意味着我们有望在不久的将来看到15万级别的全自动驾驶汽车，这对于智能汽车行业来说将是一个重要的分水岭。
除了继续深耕智能化，现阶段小鹏汽车的另一个重要任务就是继续降本，何小鹏表示，有信心在2024年年底让整体成本下降25%，同时毛利率会有明显改善。
经过了过去几个季度的自我变革，从今年第三季度开始，小鹏汽车将进入销量、品牌、士气、现金流初步的正循环。
今年是小鹏汽车9周年，明年它将迎来自己的10岁生日，完成从儿童到少年的蜕变。眼下小鹏汽车依然处在低谷期，甚至二季度可能是最低谷，不过它正在迎来曙光，三季度的财报会给我们答案。