“你看理想好牛X，我们坐在后排，就它自己帮我们开，我们在追剧。”
如果这是一则广告，我一定立马举报“恶意宣传、误导消费者”，但这是一起真实事件。
视频中，一辆行驶时的理想汽车惊现主驾无人画面，由于该位置系了安全带且方向盘上卡着一瓶水，理想汽车成功被骗，正常开启了NOA功能自行在高速上狂奔，而2位车主则分别坐在副驾和后排追剧。
这起危险事件立刻引发理想汽车官方回应，强调“现阶段仍然是辅助驾驶而非自动驾驶”，表示希望车主正确使用该功能，同时发布了“智能驾驶产品经理的一封信”以作安全知识分享。
但不少网友并不买单：为啥不能驾驶检测？
对于该类问题，理想汽车目前为止并未作回应。
回到此次事件中，理想汽车究竟是如何被一瓶水骗过的呢？
首先，常用车道保持功能的朋友们应该都经历过这样一种场景：当脱手方向盘或长时间未对方向盘施力时，车辆会通过震动、警告音或退出功能来提醒驾驶员集中注意力保持控制权。这个过程就是车辆的方向盘离手检测（HOD）功能（后文以HOD功能代称）在工作。
国际规定只要搭载车道保持辅助系统的车辆必须配备HOD功能，当然也就包括所有能实现领航辅助驾驶功能的车辆，例如视频中的理想汽车。目前实现HOD功能的常用方法一般有以下三种：
1.方向盘转动扭矩测量。通过测量驾驶员在方向盘上施加的力矩大小和方向来判断其是否离手。这种方式成本较低，但不算专业，如果你在路上看到一辆开得好好的车突然一个小打方向“抽搐”完再继续正常行驶，那可能就是采用了这种检测方式。
2.画面监测。通过光学传感器、摄像头和软件驱动来识别驾驶员手握方向盘的姿势是否标准。这种方式成本较高，而且受硬件、环境、拍摄角度等条件的限制，晚上开车最好还得给方向盘打光，并不适合大部分人的开车习惯。
3.电容式传感器测量。通过在方向盘上安装传感器辨别驾驶员的左右手、对方向盘的抓握方式来测量其驾驶状态，并不需要转动方向盘来“自证清醒”，单一芯片即可解决，成本合适又符合大家开车习惯，是当下主流的解决方案。
很明显，理想汽车是使用了电容式方向盘来实现HOD功能，因为一瓶水既不能帮忙转动方向盘，也不会被识别为人类双手。
但问题是，电容式传感器测量方式也是需要去判断驾驶员抓握方向盘姿势的，而视频中仅为方向盘受内侧压力，并未模拟出类似人手从外圈环握方向盘的压力环境。这…判断方式是不是省了点什么程序？
当然，比方向盘问题更大的是“主驾无人”。
通过座椅重力检测来识别是否有人，这对现在的车企来说是很简单的，我们日常也经常发生坐在某位置上忘系安全带，车辆就会持续警报的情况。
理想汽车并不是没有座椅重力检测功能，只是没有把未识别出主驾重力的情况纳入NOA开启限制范围，取而代之的是系安全带即可开启NOA功能。
除了座椅重力检测功能，也可以通过驾驶员监测（DMS）系统来识别主驾是否有人。理想汽车也确实配备这项功能，但是车主可以自行关闭。由于隐私方面的法律规定，DMS系统是否该在智能辅助驾驶时强制开启我们难以下定论。
总之，理想汽车对于开启智能辅助驾驶功能的前提并不能算严谨，导致车主可以轻松骗过车辆，上演文首视频中的离谱画面。
新技术的诞生也伴随着一定程度的隐患，创造者应该做好防范的义务。
例如小鹏汽车在推出城市NGP功能后，要求用户观看安全视频并考试，以此掌握正确的使用方式。同时该功能还有新手模式，用户在适宜路段以正确方式使用城市NGP功能超过100公里才能解锁全部路段。
连产品还没亮相的小米汽车都提前申请专利，通过采集信息确认驾驶员的目标安全驾驶等级，再根据等级对其开放相应的智能驾驶功能权限，以此保障驾驶员安全。
事情发酵到今天，视频中的车主也已经道歉了，然而在道歉视频中却有一句话却很刺耳，他称理想销售说“这个在高速可以全程自动驾驶”，经过一段时间体验未遇风险才做出如此行为。
由于未知该销售人员原话，不能盖棺定论。但是理想方面的销售人员话术属实到了再作培训的时候，此前2021年就出现理想车主在主驾躺平任由车辆自行驾驶的事件。
既然已有先例，那么理想汽车就应该在车主圈加大对NOA功能使用边界的宣传力度，避免此类事件上演。毕竟目前很多情况理想汽车的NOA功能还不能应对。【理想高速NOA失灵，谁的锅？】