车被刮蹭了，不算是个大事。如果肇事车逃逸了，可以勉强算是个新闻。
而最近这起不是那么起眼的交通事故却得到广大网友们的讨论：
武汉一位网约车司机在左车道行驶，一辆车却毫无预兆的变道，挤进左侧车道，导致两车碰撞。这辆肇事车在停顿数秒之后，竟扬长而去，这不可就是肇事逃逸吗？
在这种没有造成人员伤亡的小事故发生之后，更重要的应该是肇事车主的态度，这头也不回的扬长而去显然就是赤裸裸的“挑衅”！
关键是，这辆车里面根本就没人，这直接在网络上炸开了锅，大家纷纷猜测这会是哪家科技巨头的自动驾驶测试车。
百度在这件事上也倒是反应迅速，主动认领这辆肇事逃逸车。按平常来看，这事儿发展到这个程度应该也是尾声了，但是百度公关的做法又把百度推上了风口浪尖。
据网约车车主的爆料称，百度的公关私信他表示事故是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机达成了一致，不存在逃逸相关问题。
针对百度的这一说法，网约车司机表示，这一事故并不是百度公关所讲的只是轮胎接触，是明明白白的撞击，不仅导致自己车身受损，而且因为这一事故，他不得不按照规定停止乘客的行程，放下乘客，自己则为维护自身权益，追了肇事车好一阵儿。
就这说法，别说司机了，一众网友也不能够同意，行车记录仪视频明明白白的，百度扯谎昭然若揭。
网友们纷纷调侃“百度AI：萝卜，快跑”、“自动驾驶倒不怎么样，逃逸倒先学会了”。
但也有部分网友表达了自己中肯的评价，表示车里没人，AI技术对碰撞的感知比较差，而且停车不仅没人下车处理，而且还会导致交通堵塞。
好在这件事情本身并没有带来任何人员伤亡的情况，在这件事情背后，更让人关心的是自动驾驶的安全性问题及其归责问题。
自动驾驶曾经的那么些“丑事儿”
2016年5月，一位美国特种兵Joshua Brown驾驶搭载有Autopilot半自动驾驶系统的特斯拉Model S发生车祸不幸身亡，美国NTSB对此展开了近一年的调查，认为虽然此次事件和驾驶员本身的不当驾驶存在关联，但特斯拉Autopilot系统得背大部分锅。
特斯拉对这口大锅还是很不服气的，表示根据权威调查结果，特斯拉自动辅助驾驶降低了近40%的车辆碰撞事故。
特斯拉的此次事故导致的是驾驶员身亡，在这样的事件中，人们还具有自主选择性，不相信自动驾驶，那就自己开，而Uber自动驾驶于2018年3月在亚利桑那州致死交通事故则是直接撞死了一位行人，这无疑是将每一个人平等的置身于这样的风险当中。
因此，这次的事件被认为是全球第一起自动驾驶汽车“致死”案件。
在事故发生前一年，Uber高层还曾表示过他们的雷达和激光能探测到100码以外的物体，能够避免撞上乱穿马路的行人，而这次“致死”事件真的是打的脸啪啪响了。
作为第一起自动驾驶“致死”事件，此次事件无疑引起了业内外的关注和讨论，自动驾驶的安全性问题被提上了风口浪尖。
其次就是事故的归责问题，据车内视频画面显示，在事故发生之前，测试员一直在低头看手机，如果测试员及时进行干预，大概率可以规避这次致死交通事故的发生。但具体的追责问题相对比较复杂，而且也没有明确的法律条文作为归责的依据。
除上述两起严重的致死事故之外：
2015年7月，谷歌自动驾驶车辆在测试中发生追尾事故，导致三人受轻伤。
2017年11月，美国拉斯维加斯无人驾驶巴士在行驶过程中与一辆货运车相撞，所幸无人员伤亡。
2018年1月，福特投资的Argo AI发生一起交通事故，导致两人受伤。
今年5月，具备L4级自动驾驶能力的美国旧金山自动驾驶出租车Waymo撞死了一只小狗。
今年7月10号，江苏苏州一辆无人驾驶物流车追尾一辆大货车，而且在发生剧烈碰撞后，这辆无人驾驶车没有要停下的意思。有趣的是，在此次事件前不久，北京刚宣布开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。
……
诸如此类，数不胜数。
而且除开上述的一些交通事故之外，自动驾驶汽车在交通规则上似乎成了个“法外狂徒”，不听交警指挥、不给救护车和消防车让道、随意停车、硬闯封锁路段等。
真实世界瞬息万变，大数据只能追着变化跑，在灵活性很高的场景下，自动驾驶还是缺了那么点儿人味儿。
自动驾驶要做到“顺势有为”
当然，自动驾驶肯定有自身的优势所在。
首先，一个人如果想成为一个老司机，他需要不断上路，积累经验，而自动驾驶的“车队学习”能够实现经验的累加，并复刻在车队中任何一辆车上面。简单来说，自动驾驶就类似于科幻片中被装上芯片的人类，能够直接获知别人的记忆和经验。
其次，L4级的无人驾驶能让那些不想驾驶的人“躺平”就能游四方，更能让盲人、残疾人、不在驾驶年龄范围的老人儿童等拥有自己的车，实现自主出行。
最后，无人驾驶技术或可以降低车祸的发生概率，据悉，司机自身犯错是造成大多数车祸的主要原因，美国公路安全保险协会(IIHS)曾估计，如果所有车辆都安装前向碰撞和车道偏离警告系统、侧向(盲区)辅助和自适应前大灯, 可以避免近三分之一的车祸和死亡人数。
虽然自动驾驶存在诸多弊端，但智能化的发展必然是大势所趋，咱们能做的就是顺势有为，智能驾驶技术本身，那肯定是没话说，是重中之重，但倘若说要实现绝对安全，那是没有的，就算是人自己，也不能绝对保障自己的安全。
除技术本身之外，相对应的应急规制和法律上的健全也要加把力了，如果这些都得到了完善，武汉网约哥也不至于追萝卜快跑“几里地”了，他完全可以根据章程申请规范化处理，也不用担心应该找谁对他负责了！