7年了,Model 3你们还没厌倦吗

0

特斯拉新款 Model 3,无疑是今年最重磅的车型,据说马斯克前段时间连夜奔赴上海,就是为了这台车。

虽然真假不得而知,但现款 Model 3 发布已有七年时间,如果是蔚来、理想这种新势力,7年可能都推出三四代车型了,而传统燃油车,至少也会有一次垂直换代,更不要说年度改款、中期改款等。

不过,迟迟不换代的 Model 3,却有着最畅销的表现,难不成汽车换代的规律,在特斯拉这里失效了?

事实上并非如此,当我们透过外观,更深层次地去观察 Model 3 的这7年,你会发现它其实一直在悄悄升级,而且它的升级速度也许远超你的想象。

悄悄升级的 Model 3

Model 3 让人“韭韭”不能忘怀的,是不断下探的价格。在这种舆论环境下,很少有人发现它在悄悄升级。

2020 年 1 月,国产 Model 3 交付前夕,标准续航版的价格从最初公布的 32.8 万元降至 29.9 万元,降价原因是配件价格调整,包括取消赠送充电桩、黑色车漆免费、运动轮毂降价等。

同年 5 月,为了适应补贴新政,标续版又降至 27.1 万元,国产 Model 3 第一批“韭菜车主”由此诞生。

显而易见,成本下降和补贴政策变动,是 Model 3 调价的主要原因,而前者,也是特斯拉一直努力的方向。

2020 年 10 月,为了降低生产成本,特斯拉在国产 Model 3 标续版上引入了宁德时代磷酸铁锂电池,价格也同步下降至 24.99 万元。与此同时,美国版本的 Model 3 迎来了“中期改款”。

这次“中期改款”,是 Model 3 迄今为止最大的升级,首先在电池和续航方面,和国产版一样,更换为宁德时代磷酸铁锂电池,容量由 52kWh 提升至 55kWh,续航也从 445KM 同步升级到 468KM(NEDC标准)。

而在功能配置上,加入了热泵空调、电尾门、双层夹胶玻璃,优化了中央扶手台,增加了无线充电位,还升级了带透镜的大灯。

外观方面则进行了一些细微改动,包括将门把手、车窗、车侧摄像头上的镀铬饰条熏黑,还提供了全新样式的轮毂。通过这几点变化,我们也可以轻松区分新老 Model 3。

不难发现,Model 3 的这次升级基本以体验提升为主,算不上是传统意义上的“中期改款”,不过从时间点上来看,2021年 Model 3 已经进入了产品周期的第四年,虽然基础性能并不落伍,但配置体验存在很大的劣势。

彼时 ,在 25-30 万级别的新能源车型中,诸如蔚小理这样的新势力车企已经开始在科技体验上发力,与他们的座舱配置相比,Model 3 可能连毛坯房都算不上。

所以此次“中期改款”,也可以看做是特斯拉在市场竞争下及时做出的产品调整。

这一版本的 Model 3 也被称为 2021 款 Model 3 ,美版车型于 2020 年 10 月先行上市,国产版 2021 年 1 月跟进,价格维持 24.99 万不变。

一年后,2022 款 Model 3 上市,首先是电池升级,容量由 55kWh 增加至 60kWh,续航从 468KM NEDC 升级至 556KM CLTC。

功能方面依然以体验提升为主,包括更换性能更强的 AMD Ryzen 芯片、小电瓶由铅酸升级为锂电池、标配了方向盘和座椅加热,新增雨刷器加热等,又是特斯拉对 Model 3 的一次“查漏补缺”。

2022 款 Model 3 上市后,价格上涨到 26.5 万元左右,不过涨价的主要原因并非产品升级,而是面临补贴退坡,再加之缺芯片、缺电池、原料上涨,供应链成本上升所致。

此后,Model 3 的硬件再无变动,2022 款车型也销售至今,价格甚至一路降到年初时的 22.99 万,不断刷新了历史最低。

坚决不提改款的特斯拉

“中期改款”、“2021 款”、“2022 款”。

以上各种版本的 Model 3,实际上都是市场上通俗的叫法,在特斯拉官方的宣传口径中,类似“改款”“年度款”之类的描述其实从未出现过,而官方更愿意表达的说法,是“升级”。

这点与传统车企有着鲜明的区别,传统车企强调“产品生命周期”的概念,为了延长产品成熟期,推迟衰退期的到来,通常会推出多个改款车型,比如年度款可以是微调外观、新增配色,中期改款可以是升级动力总成、更换前脸设计,等到真正换代时,才会进行架构级别的调整。

特斯拉虽然也遵循“产品生命周期”的大规律,但并没有推出各种改款车,而是将一款产品通过不断“升级”的方式去提升竞争力,这听起来有点像“新三年旧三年,缝缝补补又三年”。

所以纵观 Model 3 近年来的多次升级,基本都围绕两方面来做文章,第一点是用户体验,第二点是产品技术。

用户体验方面,最初 Model 3 的车主抱怨风噪大、开关后备箱不方便,所以 2021 年很快就新增了双层夹胶玻璃、电尾门、无线充电等,之后又有用户吐槽车机卡顿,于是 2022 年升级了车机芯片、新增方向盘、座椅加热。

这些小功能的视线并不需要大改动,用“小步快跑”的迭代方式就可以顺利解决。

所以相比于传统车企,特斯拉的迭代节奏可以做到更快,对用户需求的响应也会更及时。

而在产品技术方面,续航的提升是最明显的,Model 3 发布以来,电池容量从最初的 52kWh 提升至现在的 60 kWh,续航里程也随之增加,而热泵空调的加入,也优化了冬季低温下的续航表现。这些能力的提升,让 Model 3 始终能保持足够强的产品力。

不过,特斯拉的这种模式,对产品定义能力提出了超高的要求,特别是在外观设计上。

因为对于大部分消费者来说,只要不改变外观,老款的概念其实是被无限弱化,甚至是不存在的,特斯拉从来不说换代也是一样的道理。

而对于车企来说,外观不变,就能充分发挥规模优势,降低生产成本。在这个角度上,2016 年 Model 3 的设计显然是成功的,直到今天,封闭式前脸、全景天幕、大屏中控依然是新势力车型最典型的特征。

而除了外观,续航和性能也同样如此,只是这些超前的产品定义,需要车企有足够强的能力,不过只要做到,再配合上小步快跑式的迭代更新,用户自然会觉得“常开常新”。

所以我们可以发现,从产品表现上看,特斯拉车主受到“背刺”的感觉是相对较小的。至于价格,那是另一回事了。

汽车换代会越来越难

软件定义汽车的时代,汽车换代的规律和节奏注定要被改写。

与燃油车时代不同,智能汽车更专注于单一车型的产品定义,同时会留有较大的升级空间,而硬件上“小步快跑”式的迭代+OTA式软件升级,则可以让车企更迅速、更轻易完成传统意义上的改款换代。

从用户的角度来说,每次升级也可以带来足够的新鲜感,会有一种常开常新的感觉。

所以在硬件的角逐结束后,也许更影响汽车换代的,可能是软件体验上的差异,也可能是辅助驾驶上的差异。

但这也意味着,真正意义上的产品换代越来越难了,新产品必须与旧产品有足够大的区别,要在外观设计,软件体验等方面带来跨时代的体验,才能称之为换代。

遗憾的是,即将面市的新款 Model 3,在硬件上可能不会有太强的冲击感,从目前曝光的信息可以得知,新款 Model 3 的电池容量会从 60kWh 提升到 66kWh,但用户期待的 4680 电池还会继续跳票,而在自动驾驶硬件方面,即便升级到了 HW4.0,但 FSD 的迟迟难以落地,也让智驾功能显得非常尴尬。

反倒是内饰和交互上的改变,才是这次升级的重点。据爆料称,新款 Model 3 的内饰风格依旧保持极简风格,但将加入 RGB 氛围灯,中控台也会升级为全新材质,整体更加现代。

而方向盘则会加入线控转向和转向灯的功能,甚至连怀档也会集成至中控屏,听起来,开车越来越像赛车游戏了,不知道特斯拉会给出什么样的体验。

好在这一切的答案,将会在今年揭晓,作为特斯拉最畅销的车型,Model 3 究竟会如何定义智能汽车时代的产品换代,这是令人期待的。

 

Comments are closed.