最近关于奥迪的新闻有点多，前两周先是大众集团资本日活动上，CEO认为奥迪表现不如预期，紧接着就宣布了奥迪换帅的决定。
但是显然，这些动作只是前菜，德国《汽车周刊》今天又爆了一个猛料，说为了在中国市场应对电动车激烈的竞争，奥迪打算直接从中国电动车企竞争对手的手里买下电动平台的授权，这样能够缩短开发时间。
这个消息还是有些炸裂的，德国豪华品牌打算从中国车企手里买电动平台授权，不就相当于变相承认了，电动车技术这方面自己确实技不如人了？
如此劲爆的传闻，我们第一时间试图联系奥迪中国方面给一个回复，但是未果。
不过这并不妨碍我们继续跟进这条线索，因为在微博上，网友们可是讨论得热火朝天，一听说奥迪要和中国电动车企业合作了，甭管靠不靠谱，先把名字想好了。
有一说一，在吃瓜这件事上，我就服中国网友。
当然也有人提出了质疑，认为这件事太不靠谱，搞平台、尤其是电动车平台，大众集团数一数二啊，奥迪在集团内都解决不了这个事，还至于求助中国车企？
大众集团自己本身的电动专属平台就有三个，MEB、PPE和SSP。此前由于软件研发进度缓慢，让后两个平台的落地速度比预期慢了不少，但是大众集团已经在迎头赶上了。
资本日上CEO奥博穆强调，2024年奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron，并承诺，尽管软件研发影响了进度，奥迪参与研发的另一个SSP平台，将按照原计划于2026年推出。
如果德媒的报道不是空穴来风，要么是奥迪对目前两个平台落地的速度还是感觉不满意，要么就是这两个平台还不足以支撑其未来的电动产品阵容。
因为按照此前规划，到2025年奥迪将推出20款新车，其中10款是纯电动车；2026年开始奥迪只推出纯电动车，2033年开始逐步停产内燃机车。
以现有两个平台落地时间来看，确实是时间紧任务重。从这个角度看，找到中国车企现成的电动平台授权，直接在成熟的平台上开发新车，也不失为一个好办法。
那么问题来了，假设奥迪真的在和“一家竞争对手谈合作”，谁最有可能？
先看看国内的电动车企业都有哪些成熟的平台，比较有名的是比亚迪e3.0、吉利浩瀚、长安EPA、广汽AEP3.0、上汽星云、蔚来NT2.0和小鹏扶摇。
比亚迪自己本身有腾势和仰望这些高端品牌，蔚来定位也是如此，都和奥迪属于竞争关系，再谈合作授权的可能性不太大。
吉利集团的浩瀚平台已经在吉利、沃尔沃、路特斯、smart等多个品牌上应用了，本身也在走对外技术授权的路，去年11月就和波兰汽车制造商ElectroMobility Poland签订了协议，授权给对方浩瀚架构。
所以虽然吉利集团旗下也有高端品牌和奥迪是竞争关系，不过也不排除这个可能性。
广汽和长安和奥迪没有什么合作基础，定位上似乎也无法满足奥迪的高端需求，那么最有可能的就剩下上汽了。
本身上汽和奥迪是有合资合作的，将星云平台授权给上汽奥迪，在智己、飞凡、荣威、名爵之外再增加一个豪华品牌落地，也算肥水不流外人田。反正上汽通用有自己的奥特能平台，对星云也没兴趣。
当然，这些都是我们的猜测，毕竟官方没有表态，如果你们有自己的看法，也欢迎评论区讨论一下。