在腾势D9累计销量突破10w+，成功跻身30万以上MPV全品类销量冠军之后，腾势将下一个目标瞄准了高端纯电SUV市场。
7月3日，腾势N7正式上市，售价区间为30.18-37.98万元。在上市前的采访中，腾势销售事业部总经理赵长江表示：“按照规划，腾势N7预计7月可交付3000辆左右，8月能到6000辆。订单方面，最迟到第三个月，就要做到每月订单一万辆。”
可见，即便在30-40万这个已经卷出天际的SUV市场，腾势对于新车的销量表现依然充满了自信。那么腾势N7的产品力，究竟如何呢？
腾势N7是腾势首款豪华纯电大5座中型SUV，长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2904mm。同时官方还给其设定了一个全新的产品细类——智能豪华猎跑SUV。
这意味着，腾势N7的竞品不仅局限于SUV市场，诸如极氪001、蔚来ET5 Touring之类的猎装车同样也是腾势N7的潜在对手。
极氪自然也深知这点，在腾势N7公布价格的第一时间，就在其公众号上发布了一篇意有所指的文章。
想要了解这两款车，我们先要搞清楚，何为猎跑SUV？
笔者认为，这主要源自于腾势N7极好地保留了腾势INCEPTION概念车的设计，结合了猎装车、轿跑、SUV三者形态，打破了大家对于SUV的固有印象。
同时，得益于全新纯电专属平台，腾势N7突破了传统设计里车辆空间和总体布置的限制，实现了0.618：1的车身黄金分割比例，使得整车的姿态更加舒展、优雅且动感。
除了设计方面的大胆突破，腾势N7也是将智能化武装到了牙齿。
首先不得不提的，就是腾势N7所搭载的云辇-A智能空气车身控制系统（Air版车型未配备）。通过其自适应可调功能可以实现如：随速调节、智能迎宾、载物模式、高度安全锁定等多种功能模式拓展。
此外，腾势N7的智能底盘也是彻底打破了传统底盘的系统壁垒，让驱动、制动、转向和悬架都可以融合协同工作。
比如，通过全球首创的iADC智能漂移控制系统，作为一台纯电SUV的腾势N7，居然可以为车主提供“初级、玩家、大师”三种不同的漂移模式。
至于如今卷的火热的智能驾驶辅助，腾势N7自然没有落下。此次腾势N7所搭载的「天神之眼」，同样是比亚迪集团的又一个全球首发。
其中，标准版完全免费，已经可以提供L2级别的常见功能。而高阶版的售价为2.3万元，主要配置差异在于2颗激光雷达、英伟达 Orin-X 芯片以及高德提供的高精地图。
同时，关于高速和城市NOA的功能推送也已经有了初步的时间规划。
而在智能座舱方面，新车共配备了六块屏幕，分别为17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏。有意思的是，腾势N7还首创搭载了真木触控功能，让很多常用功能不再需要从屏幕里查找。
座舱芯片来自高通，采用了最新的6nm制程工艺，并配备了LPDDR5高速内存，这在车机领域并不常见。开放的软件生态是腾势一贯的优势，并且腾势N7未来还将会兼容“鸿蒙”系统。
此外，腾势N7对语音功能也进行了全面升级，不仅做到了可见即可说，响应和执行的速度也都得到了大幅提升。同时，为了保证行车的安全性，腾势N7还特别根据座舱位置做了不同的功能定义，例如只有主驾可用语音调节AR Hud。
关于腾势N7的智能座舱还有两个比较有意思的细节。其一是腾势N7将帝瓦雷音响做到了全系标配，关于这套音响和座舱的实际表现，感兴趣的同学可以看我们之前的抢先体验。
其二则是腾势N7提供的猎趣畅玩游戏套装。在选装之后，可以实现方向盘与车轮的解耦。真正在车里实现沉浸式的游戏体验，妈妈再也不用担心我用方向盘玩赛车游戏会磨损轮胎了。
当然，作为一台纯电车型，腾势N7在用户最关心的续航和补能方面同样也带来了不少新的突破。首先，新车全系标配91.3kWh的刀片电池。
其中，单电机版峰值功率230kW，CLTC纯电续航702公里。双电机版的峰值功率为390kW，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航则为630公里。
其次，在充电效率方面，腾势N7得益于e平台3.0纯电架构，可以在全国主流公共直流桩将“单枪”充电升级为“双枪”超充。单枪充电功率最大可达150kW，而双枪充电功率最大则可达230kW，最快4分钟即可补能100km。
尽管在发布会上，赵长江自信地表示腾势N7让顶配变成标配，并且腾势N7确实也有超过200项的豪华配置做到了全系标配。不过，毕竟腾势N7共6个版本，而且还分为2种动力和2种底盘，对于真正有意向购买腾势N7的用户来说，该如何挑选依然是一个需要思考的问题。
个人建议，如果预算不是特别紧张的情况下，可以优先跳过两款air版。毕竟都钱到花到30万这个价位了，云辇-A所带来的底盘质感和可玩性的提升还是非常值得考虑的。
至于选择单电机的超长续航版还是双电机的长续航版，则主要取决与你个人的驾驶习惯和用车需求。不过考虑到两者的官方CLTC续航相差并不算太大，个人相对会更推荐双电机的版本。
而长续航性能Max版，主要的配置提升是关于云辇-A系统，比如上文提到的iADC智能漂移控制系统。多花这1万块对于日常驾驶感受或许不会有很大的提升，但对于喜欢追求新鲜感的年轻人来说依然值得考虑。
最后，关于顶配N-Sport版。从价格来说，多花的3万块买一套碳纤维套件+锻造轮毂肯定是能值回票价，但是显然这不是为大多数普通消费者所准备的。所以喜欢的闭眼买，无感的直接跳过就好。
写在最后
事实上，腾势N7还只是逆袭的一个开始。根据规划，腾势未来3年的产品阵容将会由3款轿车、3款SUV以及1款MPV，共7款产品组成，产品的价格区间覆盖30～80万元。
其中SUV产品，除刚刚上市的N7外，还会有N8（腾势X的升级版）以及N9（轴距超3.1米的大型SUV）。而轿车的第一款产品将直接对标保时捷Panamera，后续还准备打造一款奔驰S级的平替产品。
或许奔驰怎么也不会想到，那个曾经“扶不起”的腾势，如今居然要成为自己在豪华车市场的新对手。