上周，德国媒体才爆料过，因为对大众汽车品牌业绩不满，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）要求对大众品牌进行重组。
起因是在今年第一季度大众集团旗下各品牌的利润率表现中，大众汽车品牌拖了后腿，只有3.0%，而作为尖子生的保时捷利润率高达18.2%，奥迪品牌也达到了10.8%，史上最佳。
不过尖子生往往受到的期待也更高，前两天的大众集团资本市场日上，奥博穆又拿奥迪品牌开刀了，认为目前奥迪落后于竞争对手，尤其是电动汽车上的表现不佳。
奥博穆认为奥迪品牌这几年的表现没有展示出它真正拥有的潜力，而问题的根源，还是出现在软件上。
不及预期
奥博穆在资本市场日上的讲话，重点提到了大众汽车集团在中国的表现，他指出，大众集团非常依赖中国市场，但是目前旗下品牌的纯电动车产品在中国市场的竞争力不够。
他着重提到了奥迪品牌，今年前三个月，奥迪在中国的新车交付量为13.6万辆，同比出现了16%的下滑。“奥迪目前的产品阵容不仅落后于对手，也没有发挥出自身的潜力。”
问题的根源出在哪里呢？奥博穆认为软件能力难辞其咎，因为软件研发进度拖了后腿，导致奥迪很多相当有竞争力的电动新车不得不延期面世。
大众汽车集团内部对软件业务的争议一直不断，这也是导致前任CEO迪斯下台的主要原因之一。
迪斯在任期间，主导大众集团成立了专门的软件公司CARIAD，大众、奥迪、保时捷等品牌的新车都指望着它提供软件支持。
但是在投入了大量人力物力财力之后，CARIAD没能按时完成研发工作，导致奥迪、保时捷、宾利等品牌的新车都不得不延期推向市场。
在奥博穆上台后，CARIAD的重组也成了他的首要任务。今年5月8日，CARIAD的全面重组获得集团监事会批准，6月1日起原宾利制造业务负责人Peter Bosch成为了CARIAD的新CEO。
转折点
随着CARIAD重组推进，困扰大众集团的软件难题正在得到解决，而在奥博穆看来，奥迪品牌也将从明年开始迎来绝佳的发展机会。
2024年，奥迪将正式推出首款基于大众集团PPE平台的纯电新车Q6 e-tron，这款车也将搭载迟来的大众集团1.2版本软件系统。
PPE平台的新车有很多优势，比如充电时间更短，只要21分钟就能从10%充到80%，还能搭载Mobileye SuperVision系统的半自动驾驶功能。
此外，奥博穆还承诺，尽管软件研发影响了进度，不过奥迪参与研发的另一个SSP平台，将按照原计划于2026年推出。
在奥博穆看来，奥迪的复兴关键就是电动化，尤其是奥迪的运动型车型在这一领域具有巨大潜力，比如RS系列，无论从客户角度还是财务角度来看都极具吸引力，所以奥迪已经着手规划高性能纯电产品阵容。
中国市场
奥博穆为奥迪设定的利润率目标，是到2030年达到13%。要实现这个目标，中国市场的重要性不言而喻。
在今年上海车展期间，奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann）接受媒体采访时，谈到了奥迪在中国的表现。
他承认从销量来看，奥迪的表现没有达到预期，这指的不仅是中国市场，而是全球市场。那么具体到中国，谈到奥迪该如何满足中国用户的需求时，何立傅透露他们已经制定了相关的技术研发路线图。
除了延续奥迪一贯的进取设计，保持品牌DNA，奥迪在中国还将加速软件研发，丰富电动出行生态系统。
目前正在建设中的奥迪一汽新能源汽车长春工厂，将投产PPE平台，奥迪Q6 e-tron和奥迪Q6 e-tron Sportback都将在长春迎来国产。
能否在电动车领域重振旗鼓，接下来对于奥迪品牌来说是将是十分关键的一战。