90后男性是如今的购车主力军，年龄上，我们已经三十好几，纷纷步入而立之年。买车时不得不为家庭考虑，最终选择往往是一辆买菜车。从喜好来说，男性不太能接受这种结果，我们更想要一辆驾驶者之车。正所谓男人至死是少年，年龄增长不可避免，但也并没有因此失去逐梦的念头。
我们的无奈在于“家庭”和“自我”之间的矛盾，有没有一辆车是老婆坐着舒服、自己开着爽、价格和用车还相对便宜的呢？零跑C01或许就是那辆车。
点击观看视频：一辆为家庭、也为自己的车
虽然零跑C01是一辆起售15万不到的“买菜车”，但骨子里却有着运动车的基因。零跑C01的前悬挂采用了双叉臂结构，横向刚度比麦弗逊、多连杆更好，极大抑制了运动时的车身姿态俯仰。
零跑C01的副车架也不是一般车型的元宝梁或H梁结构，而是连接刚度更好的全框式结构。并且以上这些悬挂摆臂、副车架、转向机等底盘件都采用了铝合金材质。正所谓簧下一公斤,簧上十公斤，零跑愿意花更多的成本去降低簧下质量，进一步提升了底盘响应速度。
先天的运动基因加上后置后驱的布局，超5米长的大轿车开起来竟然异常灵活，面对山路上急促的连续弯道，零跑C01没有夸张的推头和起伏不定的车身俯仰，每一次过弯都很干脆且顺滑，就像流水淌过手心一样，体验上很以前大排量自吸的后驱车。
如果要精简一点形容的话，两个字，很润～。顺带值得夸一句的是，零跑C01即便在驾驶辅助全开的情况下，也没有过多介入驾驶行为，不会出现令人反感的干涉行为。
可是，笔者也不想过分吹嘘零跑C01的运动性，它的确比同价位的大部分车的加速更轻快，过弯更锐利。可它也有一定的缺点，偏向舒适的避震调校、抓地力不足的马牌EC6Q、运动模式也拯救不了的转向手感，以及过大的转向比，这些都是待改进的地方，不过，零跑C01的真正令人欣赏的点是它的运动性不是牺牲家用性换来的。
零跑C01的空间非常大，C级车的后排很宽敞，可以让老婆小孩很舒服的坐在后排。全系标配的L2驾驶辅助非常好用，跑完山路之后，我更想让他代替我驾驶。
其用车成本也很低，电车一公里的成本也就是三、四毛左右，也没大几千的保养费，可以省下更多的钱给小孩交学费。即便从一位“父亲”“老公”的角度去考虑，零跑C01也很值得购买。
很多人用“性价比”三个字去概括零跑C01，我认为这个词不够精准。个人认为用“品价比”三个字更为准确，品质与价格之间的高对比。对于我们这群对生活、对家庭、对自己都有热情的人来说，零跑C01就像是可以吃的精神食粮，让你觉得开心，也同样管饱。
我可以像今天这样选择一个周末，驾驶着零跑C01去跑跑山、兜兜风抒发一下内心的压力。在更多的日常，零跑C01的任务是送小孩上学，接老婆下班；而我可以选择做一位三十而立的好好先生，将速度与激情暂时放下。