这两年合资品牌退出中国的速度，比想象中要快，看不到希望的跨国车企不愿再死磕中国市场，要么卖掉股份全身而退，要么放弃国产改为纯进口品牌。
不过作为法系乘用车在中国市场的独苗，神龙汽车似乎从没有过放弃的打算。
6月11-12日，神龙汽车在2023年年中经销商大会上，宣布了营销变革计划，未来东风标致和东风雪铁龙两个品牌经销商全面并网，神龙汽车的公司架构也进行了重整。
这一步变化，表面上看是神龙汽车旗下双品牌面对竞争激烈的中国车市，主动抱团取暖。不过更深层来看，这或许也是在为全新的电动品牌到来铺路。
拼死一战
标致雪铁龙和东风汽车早在1992年就成立了合资公司神龙汽车，推出了东风标致和东风雪铁龙两个合资品牌，伴随着中国汽车市场的爆发式增长，2015年神龙汽车年销量达到了71万辆。
随后神龙汽车进入了瓶颈期，在合资市场的份额逐渐被其他品牌挤占，2016年至2020年销量分别下降了15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，2020年全年销量5万辆。
2021年，神龙汽车曾一度传出“两室一厅”的改革方案，保持中法股东的股比不变，现有生产基地也保留下来，东风标致改由Stellantis集团主导，东风雪铁龙由东风集团主导。
但是这个双品牌分而治之的方案最终流产了。
2022年，Stellantis集团喊出了在中国市场“轻资产”运营的口号，一度让人怀疑这是神龙汽车退出的信号，不过神龙汽车继续深耕中国市场的决心并没有动摇，至少东风层面是如此。
几天前的经销商大会上，神龙汽车喊出了“同心亮剑·拼死一战”的口号，宣布了营销变革的最新计划。
渠道方面，东风标致和东风雪铁龙两大品牌经销商将全面并网。其中，在单网点城市，无论是东风标致门店还是东风雪铁龙门店，都将转为双品牌店；而在有两个及以上的单网点的城市，双方将互为二网。
营销方面也将整合双品牌组织资源，采用统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队以及维持独立的品牌形象和调性。
除了在终端市场施行统一管理，神龙汽车还将重整公司结构，成立品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心，其中：
品牌发展中心负责品牌战略、规划等企业层面的对外传播；
数字运营中心负责加快品牌转型，推动神龙汽车电动化发展；
营销中心负责整合双品牌销售所需，为其提供营销服务，并加强统筹管理；
客户服务中心旨在为“五心守护2.0”保驾护航。
重点是第三品牌
上述在公司架构和营销、渠道方面的调整，宗旨就是双品牌的全面整合和统一管理，神龙汽车将其定义为“公司加快全面电动化转型的积极作为”。
而这个全面电动化转型，在今年2月的神龙汽车文化节上，已经有了相对具体的产品规划。
当时神龙汽车宣布，争取成为首个新商品全面电动化的合资公司，也就是从2024年开始，神龙汽车不再退出全新的燃油车车型，目前双品牌仅保留6款左右的燃油车产品，通过动力总成升级和智能网联迭代来提升竞争力。
未来五年，神龙汽车会投放8款新能源车型，主打10-30万元主流轿车和SUV市场，提供纯电、插混、增程多种动力系统，明年上半年首款面向C端的智能电动SUV将面世。
同时，神龙汽车还会推出一个全新的电动车品牌，也就是独立于雪铁龙和标致之外的第三个品牌，上面提到的5年8款新能源车型，应该也会主要集中在新品牌上。
也就是说，神龙汽车目前正在进行的渠道、营销等方面的整合，不仅是为了更有效利用雪铁龙和标致两个品牌的现有资源，更是在为第三个新品牌的推出做准备。
接近神龙汽车的消息人士也向我们证实，新品牌是中方主导的，主要是东风汽车提供技术研发方面的支持，产品在设计上还是会有法系车的影子。
考虑到此前Stellantis集团提出的中国市场轻资产策略，以及东风标致和东风雪铁龙两个品牌未来不再推全新燃油车型，未来这个第三品牌，应该会成为神龙汽车的重点。