“要应对来自中国汽车制造商的激烈竞争,特斯拉就必须继续降价,否则其他中国汽车品牌就会采取行动。”
这是摩根士丹利分析师Adam Jonas在最新的一份针对特斯拉的研报中做出的判断。
在他看来,2020年特斯拉在中国的市场占有率达到了顶峰之后,这两年其实一直在下滑,虽然在西方市场特斯拉的龙头地位无人能及,但是在中国显然是另一种情况,中国品牌占据了主导。
所以继续降价,是特斯拉的唯一选择。
确实如Adam Jonas所说,特斯拉在中美两个市场的地位有很大不同。Experian数据显示,今年一季度,特斯拉在美国的新车注册量同比增长了37%,达到155360辆,市场份额高达60%。
而在中国市场,第一季度特斯拉在中国新能源汽车市场的份额略高于10%,排名第二,排名第一的比亚迪市场份额高达40%。
在美国,特斯拉最近刚刚宣布所有版本的Model 3都能获得7500美元的联邦补贴,最便宜的后驱版车型价格已低至3.4万美元,进一步抢占了通用、福特等传统车企在主流市场的份额,市占率还将进一步提升。
而在中国市场,乘联会最新数据显示,5月特斯拉中国的交付量为77695辆,在它前面比亚迪单月销量将近24万辆。在它身后,广汽埃安月销量逼近5万辆,上汽、理想的销量也接近3万辆。
今年4月的电动汽车百人会论坛上,蔚来汽车董事长李斌谈到特斯拉降价时,做过和摩根士丹利分析师类似的判断,他说特斯拉降价是在中国市场面临激烈竞争后所采取的方法,“它在美国市场具有定价权,因为拥有60%~70%的市场份额,但在中国,特斯拉只有7%的份额,并不具有定价权。”
影响2023年中国汽车市场的这轮降价潮,最早就是特斯拉去年底挑起来的。
2022年10月,特斯拉中国宣布降价,Model 3和Model Y两款车型降价幅度为1.4万元-3.7万元。2023年1月,特斯拉再次宣布降价,部分车型降幅高达4.8万元。
除了中国市场,今年一季度特斯拉在美国和欧洲也先后多次降价,并且收效明显。市调机构TrendForce数据显示,今年一季度全球新能源汽车总销量265.6万辆,同比增长28%,其中特斯拉销量达42.3万辆,创下历史新高的同时,全球市场占有率回升至21.8%。
而此前的三个季度,特斯拉全球市占率一直低于20%,重回21%以上正是降价带来的结果。
不仅如此,今年一季度,特斯拉Model Y还以26.72万辆的成绩,成功超越了丰田卡罗拉(26.64万辆),成为全球最畅销车型。
降价的效果不言而喻,但是也让外界对于这种以牺牲利润换取市场份额的做法充满质疑。
不过在特斯拉CEO马斯克看来,在全球经济疲软的大背景下,特斯拉应该优先考虑销量增长,而非利润。
在此前的财报电话会议上,有分析师向马斯克发问,“特斯拉是否正在电动汽车市场推动达尔文式的变革进化?”对此马斯克回应,“技术上讲,我们确实可以做到零利润卖车。”
因此,考虑到眼下中国电动汽车市场竞争的激烈程度,特斯拉为了进一步提升市场份额,大概率还会保持这种激进的定价策略,进一步通过降价来换取销量的提升。